近期，杭州市及交通运输局联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》与《网络预约出租汽车车辆技术标准》，并宣布自7月17日起同步实施，此举在网约车行业内引发了广泛的讨论与深思。
新规定明确指出，在杭州市运营的网约车必须为全新车辆，若为非新能源纯电动车，其车辆价值需不低于15万元。此项规定意味着，诸如轩逸等部分热门轿车车型，在7月之后将无法继续在网约车平台上挂靠运营。
除此之外，新政策还针对车辆的各项参数、安全性能以及环保性能提出了更为严格的标准。例如，车辆的轴距需从原先的2600毫米提升至2700毫米，同时，车辆的续航里程也不得少于400公里。
杭州市表示，这些新设定的门槛与要求旨在进一步规范网约车市场，防止资源的无效浪费与市场的无序竞争，确保网约车与巡游出租车能够在统一的标准下公平竞争。同时，这也将有助于推动网约车行业向更高质量、更具可持续性的方向发展。
事实上，类似的网约车市场准入门槛在北京和上海等城市早有实施。
以北京为例，早在2016年，该市便在其《网约预约出租车经营服务管理细则》中明确规定，网约车必须悬挂北京市车牌，且其排量不得小于2.0L或1.8T，轴距也需达到2700毫米以上。
同年，上海市也在其《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》中提出，网约车必须在该市进行注册登记，且燃油车辆的轴距需超过2700毫米。这些规定的出台，均是为了更好地规范网约车市场，提升行业的整体服务质量与安全性。
综合以上各城市的实践案例可以看出，通过设立新的市场准入门槛与限制条件来规范网约车市场，已成为一种普遍的做法。这不仅能够有效地避免市场的过度竞争，提升车辆的安全性能与服务品质，同时也能够保护本地司机的就业权益。从长远来看，这更是对网约车行业健康、可持续发展的一种有力保障。
在网约车市场供过于求、司机间竞争激烈的当下，提高网约车的准入标准被视为行业自我救赎的重要途径。杭州市此次从车辆价格角度入手，间接地对市场进行了筛选与淘汰。随着网约车行业的日益成熟与城市的逐渐饱和，行业的门槛也自然而然地水涨船高。如今，网约车已不再是人人都能轻易涉足的领域。
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