最近摩托车圈里有件挺有意思的事儿，主角是五羊本田刚推出不久的一款150踏板车，名叫NWG150。
按理说，新车上市，尤其是挂着“本田”这个金字招牌的车，怎么也得风光一阵子。
可这台NWG150却走了条不寻常的路，上市还不到五个月，价格就跟坐上了滑梯一样，连续降了两次。
从最初信心满满的16980元，先是降了一点，然后又直接降到了16180元。
这波操作让很多人都看不太懂了，尤其是那些最早原价提车的车主，心里估计不是滋味。
大家都在问，这到底是怎么了？
是市场太卷，还是这台车本身有什么问题，让一向以品质和保值率著称的本田，都不得不低头用降价来换销量呢？
咱们今天就来好好聊聊这背后的门道。
首先，我们得看看这台车发布时，五羊本田给它画了一张怎样的“大饼”。
从宣传资料上看，NWG150的配置确实挺亮眼。
它搭载了一台150cc的水冷四气门发动机，官方宣称最大功率有11.4千瓦，换算成大家更熟悉的马力，就是15.5匹。
在同级别的踏板车里，这个数据绝对是名列前茅的。
再加上前后轮都有的ABS防抱死系统，以及能防止后轮打滑的TCS牵引力控制系统，这套“安全餐”配得也挺齐。
光看这些纸面参数，很多人都觉得，这车肯定错不了，运动性和科技感都拉满了。
然而，当车主们真正把车骑上路之后，才发现理想和现实之间，隔着不小的差距。
咱们先从最核心的动力说起。
15.5匹马力，听起来应该能带来很爽快的加速感。
但根据大量车主的反馈，这台车的动力表现并没有想象中那么充沛。
如果只是一个人在市区里骑，走走停停，那还算够用。
可一旦后座带上一个人，哪怕体重不重，起步加速的感觉就会变得非常“肉”，油门拧下去了，能清楚地听到发动机在努力地吼叫，转速也上去了，可车速就是提不起来，有种使不上劲的憋屈感。
这跟数据给人的期待形成了巨大反差。
更让人有些失望的是它的噪音和震动控制。
很多人选择本田，就是冲着它那套安静、平顺的发动机技术去的。
可这台NWG150在启动和低速行驶时，声音比较大，被一些车主形容为有点像“拖拉机”，缺乏了本田踏板车应有的那种高级质感，跟同门的PCX160比起来，差距就更明显了。
如果说动力上的落差只是让人有点小失望，那它大力宣传的“智能车机系统”，在实际使用中的体验，就让不少车主感到头疼了。
那块7英寸的全彩液晶仪表盘，看起来确实很酷，科技感十足，还支持手机投屏导航。
但美好的想象很快就被现实打破。
很多使用苹果手机的车主发现，在使用CarPlay投屏导航时，只要手机屏幕一暗下来，投屏连接就会自动断开，导航界面瞬间就没了。
这在复杂的路口或者需要频繁查看路线的时候，简直是灾难性的体验，你得手忙脚乱地去点亮手机屏幕，重新连接，一来二去，既不方便也不安全。
另外，它的时速表也存在显示不准的问题，被大家戏称为“快乐表”。
有车主用GPS设备实测过，当仪表显示时速75公里的时候，实际车速可能已经超过了80公里。
这多出来的速度，平时可能感觉不出来，可一旦经过测速摄像头，就意味着一张张超速罚单。
不少人都是在交了学费之后，才发现这个问题的。
更让人觉得不方便的是，普通版本的车机，连登录导航账号的功能都没有，朋友给你发个位置，你还得一个字一个字地手动输入目的地，这种体验仿佛回到了十几年前用功能机的时代，与它标榜的“科技”格格不入。
动力和智能系统的问题还可以忍受，但安全配置如果出了问题，那可就是大事了。
NWG150配备的ABS和TCS，本应该是骑行安全的保障，但在一些车主的体验中，却成了不稳定的因素。
比如它的ABS系统，在干燥路面上，有时候介入得过于灵敏和突兀。
只是稍微重一点刹车，就能感觉到ABS在工作，车身会产生一种一顿一顿的闯动感，这不仅影响了刹车的平顺性，也让骑手对刹车系统缺乏信心。
而在湿滑路面上，TCS系统的表现也让一些人感到不安。
TCS本应在后轮打滑时，温和地介入，限制动力输出。
但据反映，NWG150的TCS在某些情况下介入得非常生硬，会突然“抢”一下方向，导致车把晃动，让骑手吓一跳。
这种本该提升安全感的配置，反而成了潜在的风险源，确实不应该。
除了这些核心问题，一些设计和做工上的细节也暴露了它的不足。
比如专门为长途骑行设计的“摩旅版”，配备的前风挡居然是不可调节的。
在高速骑行时，风会直接吹向骑手的胸口和头盔，不仅风噪巨大，强大的气流还会让车身感觉发飘，需要用力握紧车把才能保持稳定，这大大降低了长途骑行的舒适度。
车主群里流传的一些拆车细节也让人担忧，比如转向灯设计得比较暴露，容易被泥水遮挡；后减震器连基本的防尘套都省略了，长期使用的耐久性让人怀疑；摩旅版的电动尾箱也时常出现卡顿打不开的情况。
这些细节虽然不大，但累积起来，就让人觉得这台车的品质与它的价格和品牌不太匹配。
更让国内消费者心里不平衡的是，有消息称，本田在东南亚市场销售的同类型车款，配置上甚至更高，但价格换算过来反而更便宜。
这种“区别对待”的感觉，让五羊本田这次的降价更像是在处理烫手山芋，清理库存的意图非常明显。
面对NWG150暴露出的种种问题和市场的冷淡反应，国内的竞争对手们可没有闲着。
国产踏板车的标杆产品——豪爵UHR150，凭借其一贯的优良做工和口碑，也顺势调整了价格，进一步巩固了市场地位。
而像春风这样的品牌，更是直接推出了性价比极高的TCS版车型，用更低的价格和同样齐全的配置，对NWG150形成了直接的压力。
市场的反应是最真实的，当一个品牌的光环褪去时，消费者会更理性地去看待产品本身。
如今，很多潜在买家和车主都形成了一个共识：要么就再等等，看厂家后续会不会推出解决这些问题的真正改款车型；要么就干脆把目光转向其他品牌，毕竟现在市场上好的选择太多了。
这也说明了一个道理，在今天这个竞争激烈的市场里，单靠一个响亮的品牌名字已经不够了，真正能留住消费者的，永远是实实在在的产品力和可靠的品质。
全部评论 （0）