极狐阿尔法T6新车用三年前电池，郑州车主吐槽续航缩水

极狐阿尔法T6新车用三年前电池，郑州车主吐槽续航缩水

七月底的郑州，天气还没完全热起来。王师傅在4S店里看了半天极狐阿尔法T6，说实话，他也不是冲着什么高科技去的，就是觉得这车空间大点，价格又砍得下来了。销售小李嘴皮子溜，“这批都是最新款！”结果等到提车那天，王师傅拿着铭牌瞅了半天——2025年3月出厂的新车，可动力电池包居然是2022年9月造的。

他一开始还没太在意，以为现在新能源都这样囤货。后来开了几趟高速发现续航掉得厉害，一箱电下去比官方宣传差不少。他跟我说：“你别信他们那个NEDC啊，我跑省道加点堵，就剩个底儿。”群里有个河南老张也是今年买的，说自己那辆极狐也是库存三年的电池，上个月刚找记者反映过，还担心寿命问题。

售后倒是挺淡定，说质保够用，不用担心。但换电池？当时就给打太极推走了。我听说隔壁维修站的小赵私下讲，这种情况其实挺常见，有时候厂家压库存压力大，只能把旧批次零件往新车型上装，“反正能过检测呗。”

最近极狐官网价格一降再降，新款指导价19万多，现在优惠完只要16万出头。有些地方还能砍到15万左右。我家楼下邻居去年问我要不要一起团购，他说市场竞争太卷，这种品牌只能靠低价吸引人。不过他最关心还是那些冷门配置，比如后排座椅加热和前排手机无线充。“你试试冬天坐进来，那座椅暖乎劲儿不如北方国产老SUV。”

专业人士分析续航缩水原因时，总会提工况、电池日历老化、BMS估算误差啥的，但普通人根本不懂这些技术名词，只知道“我充满跑不到标称公里数”。有一次修理厂里聊天，一个技师顺嘴就来一句：“现在这些锂离子电芯放久了就是虚标，你以为跟新的一样？想多啦！”

翻账面数据也怪吓人的。听财务朋友讲，北汽蓝谷这几年存货价值波动很大，有一年账上24亿多，两年后又掉回21亿左右。这说明库存管理一直不是特别稳当。有段时间他们周转率只有1.97，那会儿大家都调侃“仓库堆成山”。

营业收入虽然涨得快，从64亿干到145亿，但净利润五年都是负数，每半年亏十几二十个小目标。一位搞投资的大哥直言：“你看它营收增长那么猛，可净利润全是红字。”身边有人笑称这种公司像是在玩数字游戏，“销量上去了钱却赚不到兜里。”

至于销量表现嘛，也没啥好吹嘘的。去年全年卖8万台，在国内品牌份额才0.36%，排名第46位。阿尔法S5算主力吧，今年五月卖5414辆，到七月又跌回两千多；阿尔法T系列更惨，有一个月全国只卖出去1台。这成绩，在微信群里经常被调侃“连出租司机都懒得选”。

享界这个牌子，是和外部技术合作出来的新花样。本地汽车圈的人议论：享界S9上市首三个月销量刚破千，一到春节前直接腰斩；六月份回升但七月份又掉下来。“和问界比影响力差远啦，”维修站门口的大爷摇头说。

眼看八月底快到了，又要推新品——享界S9T和极狐T1。据微博消息，小磊哥爆料预售当天小订突破两万辆，不过业内都明白“小订”和成交不是一码事，还有待观望。而且享界S9T定位中大型旅行轿车，对手包括腾势Z9GT、蔚来ET5T这些热门选手，看最终落地谁真掏钱买单吧。

另外那个即将预售的极狐T1，据销售顺嘴透露，是A0级纯电动车型，会对标吉利星愿、比亚迪海豚之类的小型家用。但实际体验下来，同事觉得乘坐空间确实宽敞些，就是品牌认知度还弱，要是真想让年轻人掏腰包，还得琢磨定价策略。“便宜点大家可能考虑，要贵就悬咧！”

总体来看，这阵子北汽蓝谷动作不少，新品发布节奏挺紧凑，也拼命搞外部合作。但口碑方面始终起色有限，加上之前闹出的“三年前旧电池装新车”风波，让很多潜在客户犹豫。今年养护群聊的时候还有人专门发图讨论这个问题，说以后买新能源最好先查清楚所有零件生产日期，再签合同，否则吃亏没人管。

至于我的那辆老SUV，上周刚做完保养，小区停车场遇见王师傅，他叨咕一句：“早知道还是油改混靠谱，新能源水深呐！”唉，不管怎么选，都有各自烦恼罢了。

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信源：黑猫投诉平台、同花顺iFind、太平洋汽车网、微博及用户访谈