奥迪Q7现在价格跌得厉害，终端都到46万多了，你想啊，这车以前可是正儿八经的百万级选手，现在花个50万出头就能落地，这跟之前比简直是天上地下了。可你再看看旁边宝马X5，尤其国产之后，卖得那叫一个火，一个月轻轻松松破万台，这事儿挺让人琢磨不透的。
按说，奥迪Q7把身段放这么低，给的东西可一点没含糊。最让人意外的是，入门款就给你把空气悬挂配上了，这玩意儿以前只有特别贵的车或者高配才有，宝马X5你想有？得掏八十多万买顶配那款才行。
不光是空悬，前面那个探路的激光雷达，法雷奥家的，也都给标配了。虽然它的智能驾驶功能可能没现在那些新势力那么花里胡哨，但基础的L2辅助驾驶、自动泊车这些都有了，日常用肯定没问题，这配置单拿出来看，绝对是诚意十足。
配置这么高，价格又这么诱人，奥迪Q7现在应该卖得飞起才对啊，怎么就还是没能撼动宝马X5的地位呢？
很多人都觉得，奥迪Q7这代最大的问题，出在“脸”上，也就是外观设计。它没有老款那种一眼就能感受到的大气和厚重感了，整体看着像是个放大版的奥迪Q5，少了点百万级豪车该有的那种“压迫感”。
前脸家族式的大嘴格栅，辨识度是够了，但跟宝马X5那种扑面而来的气势比起来，奥迪Q7看着确实有点平淡。大灯造型也规规矩矩的，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。
说白了，买这个价位车的人，除了看硬件实力，更看重的是车开出去有没有“范儿”，能不能撑得起场面。他们可能不太在意几万块钱的差价，但特别在意这车开出去能不能给足面子。在这方面，奥迪Q7显然跟宝马X5有不小的差距。
奥迪Q7侧面看着也不够魁梧，这有个很关键的原因，它的车高只有1715毫米。你得知道，这是一辆长度超过五米的中大型SUV了，结果它的车高跟一些中型SUV，比如奔驰GLC的1714毫米差不多高。
这就很尴尬了，两辆车摆在一起，奥迪Q7在高度上没有优势，看着就不显大，不像个五米零七米长的大家伙。而宝马X5的车高接近1米78，甚至更高，那种视觉上的体量感和气场一下就出来了。
如果奥迪Q7能把车高做上去，看着更硬朗一些，再加上它现在这么诱人的价格，我相信它的市场表现肯定会好很多，甚至有机会挑战一下宝马X5的地位。
但话说回来，抛开外观这事儿不谈，奥迪Q7的底子是真不错。五米零七米的车长，一米九七米的车宽，轴距也达到了2999毫米，虽然没国产加长后的宝马X5L轴距3105毫米那么夸张，但后排空间绝对够用了，坐进去不憋屈。
内饰方面，奥迪Q7这套设计在燃油车里算是有自己风格的，三块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表，一块10.1英寸的中控屏，下面还有一块8.6英寸的空调控制屏，看着挺有科技感的。用料也很扎实，真皮、木纹、精密的缝线、大量的镀铬饰条，能摸到的地方都挺显档次。
可能有人觉得这套内饰设计不如现在新能源车那么极简，显得稍微有点老气，但这毕竟是传统豪华品牌的思路，胜在用料和操作的质感，用起来也很顺手。
动力总成，奥迪Q7提供了两套选择，入门的45TFSI是2.0T高功率发动机，能输出265匹马力，370牛米扭矩，匹配爱信的8AT变速箱和全时四驱，零百加速6秒9，这数据跟宝马X5的2.0T车型比一点不落下风，日常开完全够用了。
要是预算充足，直接上55TFSI，那可是3.0T V6发动机，340匹马力，500牛米扭矩，还有48V轻混系统和全时四驱，破百时间5秒9，动力储备非常充沛。
奥迪Q7的底盘功力也是它的杀手锏，前后多连杆独立悬挂，加上标配的空气悬挂，高配车型还有全轮转向系统，在机械素质和多路况驾驶能力方面，奥迪Q7绝对是同级里的佼佼者，甚至比奔驰GLE和加长后的宝马X5L表现更出色。
现在大部分豪华品牌都开始往电动化转了，像奥迪Q7这样还在传统机械上下足功夫的车，感觉越来越少了。奥迪Q7现在这个状况，有点让人替它惋惜，里子给得足，价格也降到位了，结果就因为“看着不够大”或者“不够有气场”，销量上不去，卖不过那个在很多人看来更符合“豪华大SUV”形象的宝马X5。
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