“2025年了，别克怎么还在搞那个‘寰行中国’？”

朋友在微信上问我，语气里带着三分不解七分看戏。

讲真，我也纳闷。

这年头，新势力们都在卷冰箱彩电大沙发，传统车企要么降价降到骨折，要么就all in新能源，谁还有闲工夫开着几台油车慢悠悠地跑什么丝绸之路？

感觉像是4G时代的人，在讨论BP机为什么还没停产。

这事儿得倒回十年前，2014年。

那会儿的别克，那叫一个如日中天。

初代昂科威在西岭雪山一亮相，直接把当时打得火热的途观和翼虎给干蒙了。

别克当时有多懂中国人？

广告词都说“懂你说的，懂你没说的”，那感觉，比你老婆都懂你。

昂科威的产品定义，对标的可是当年的奥迪Q5，根本没把同级对手放眼里。

就是在那种“老子天下第一”的背景下，“寰行中国”诞生了。

一开始是拉着国家地理频道，拍了个高大上的纪录片《ROUTE AWAKENING》，全世界播，拿奖拿到手软。

这调性，跟奔驰的“天地即征途”差不多，就是告诉你，咱这车，不光能带你上下班，还能带你追寻诗和远方，顺便再给你上一堂文化课。

但十年过去，江湖早就变了天。

大众的传播方式，从电视纪录片变成了几亿人手机里的直播短视频。

别克的合作伙伴，也从国家地理变成了“与辉同行”——对，就是那个董宇辉的“与辉同行”。

这个转变，说好听点叫与时俱进，说难听点，就是形势比人强。

以前是精英范儿，现在得接地气，得有流量。

别克找董宇辉，这步棋走得，简直就像一个西装革履的老钱，突然跑去跟街头网红称兄道弟，画风有点清奇，但又不得不承认，这可能是现在唯一的玩法。

今年的路线，是沿着古丝绸之路，开着昂科威Plus和君越，从库车古城跑到非遗工坊。

车队面对的是戈壁、草原和沙漠。

而董宇辉的“阅山河”栏目，用镜头把这些风物和文明细节，切成一片一片，喂到你嘴边。

一个用车轮丈量，一个用流量直播，内核没变，还是讲中国文化那点事，但外面的壳子已经彻底换了。

更有意思的是别克自己的变化。

就在宣布“寰行中国”重启的时候，10月份的销量数据出来了：41093辆。

昂科威家族一个月就卖了1.7万辆。

这数字背后，是别克搞的“一口价”策略，直接掀了4S店的桌子，把价格打到底。

我前阵子去成都一家别克4S店，嚯，还在花大钱重新装修，风格都从老气横秋变成了明亮轻快。

经销商这帮人精，要是没闻到钱味儿，会下这种血本？

所以啊，2025年的这场“寰行中国”，压根就不是一次简单的怀旧之旅。

它更像是一场别克的“肌肉秀”。

你看，我十年前能打，现在换了活法，照样能打。

我不仅有稳住基本盘的燃油车，还有“真龙插混”和“真龙增程”这些新玩意儿。

从全球发行的纪录片，到人人都看得懂的董宇辉直播。

别克这十年，穿越的不只是中国的地理版图，更是营销和传播方式的巨大变革。

当年那份“最懂中国”的自信，现在变成了“学着更懂这个新中国”的姿态。

事实证明，动作上看着越是松弛，反而可能跑得越远。

或许正是因为看过那么多山川大河，此刻的别克，面对这个乱成一锅粥的市场，才显得从容了那么一点点。