现如今，六万余金，便可拥趸一辆比亚迪秦PLUS DM-i，委实令人咋舌。

想当年，合资车企尚且自诩圭臬，如今却遭此釜底抽薪，莫非燃油车终将式微？

往昔，提及座驾，无外乎卡罗拉、轩逸、朗逸等老生常谈。

彼时，皮实耐用、锱铢必较的油耗，几成其唯一可取之处。

时过境迁，再观今朝，区区六万余的秦PLUS DM-i，其燃耗更胜一筹，动力有过之而无不及，配置亦俯拾皆是，昔日荣光又将何以为继？

或有人云，合资车底盘功底深厚，驾驭感稳如磐石。

此言不虚，然君须知，今时比亚迪亦非吴下阿蒙。

DM-i系统，旨在令君体验电车之迅捷，起步如箭，加速如丝，且燃油经济性亦臻于化境。

往昔，混动车型予人以“省油而乏力”之感，如今比亚迪则断言，混动亦可劲拔。

七秒余的百公里加速，于此价位，堪称鸿鹄之志。

抑或有人喟叹，比亚迪乃以堆砌物料方能压低价位，成本管控定然捉襟见肘。

此言虽有偏颇，亦不无道理。

诚然，比亚迪于电池、电机等核心部件自给自足，以求降本增效。

然君亦不可否认，其于设计、用料方面亦殚精竭虑。

俯瞰秦PLUS DM-i之外观，贯穿式尾灯，硕大格栅，内饰之软质包裹，旋转巨屏，凡此种种，皆为同侪翘楚。

忆昔年，有友执意购入合资车，固执己见，谓国产车不堪大用。

然数载光阴荏苒，小恙频发，油耗亦居高不下。

及至易车比亚迪，顿觉醍醐灌顶。

彼时，总觉合资车傍身，颜面倍增，如今方知，节约开支方为王道。

岂止于省钱乎？

恐远不止于此。

比亚迪之崛起，实乃中国汽车工业进步之缩影。

往昔，吾辈仅能仰赖引进技术、临摹设计，如今吾辈已然掌握核心技术，拥有自有设计语言。

此种进步，非仅体现在比亚迪身上，亦体现在其他中国品牌身上。

营运车辆驾驶员向鄙人透露，现如今，十之八九皆为比亚迪。

缘何？

盖因省钱也！

一日奔波下来，可节省数十元。

且，比亚迪之电池技术亦久经考验，行驶十几二十万公里，几无问题。

此皆为实战经验，胜过任何天花乱坠之广告。

与坊间认知相悖，众人咸谓合资车质量上乘，然事实上，现如今诸多合资车皆于国内生产，所用亦为国内零部件。

且，为求降本，部分合资车甚至暗度陈仓，偷工减料。

故而，若论质量，国产车未必逊于合资车。

当我们习以为常地将汽车与“颜面”、“品牌”联系在一起时，是否忽略了汽车之本质？

汽车归根结底，仅为代步工具。

能满足基本需求，节约开支且易于使用，方为重中之重。

比亚迪秦PLUS DM-i之问世，非仅为增添一性价比较高之选项，更为重要的是，其打破了合资燃油车于A级车市场之垄断地位。

其令消费者意识到，原来区区六万余，亦可购入如此良驹。

故而，合资燃油车尚能支撑几何？

此恐为一难以作答之问题。

然可断言的是，若其仍旧固步自封，不思进取，则为市场所淘汰，亦不过时间问题。

如今回首望去，比亚迪之崛起，实乃中国制造业转型升级之一隅。

吾辈不再满足于生产低端产品，吾辈开始追求技术创新，追求品质提升。

此种转变，非仅将影响汽车行业，亦将波及其他行业。

末了，仍欲赘言一句，购车一事，切勿为品牌所累。

多看多试，择最适合己身者，方为上策。

须知，车乃代步之用，而非炫耀之资。