随着新能源汽车市场的不断发展，混动车型已成为主流选择。然而，面对琳琅满目的混动车型和技术名词，消费者可能会感到困惑。其中，“Px混动”这一说法究竟是何含义呢？
“Px混动”实际上是指电机在混动系统中的位置，用于区分各种并联与串并联混动构型。这里的“P”代表位置（Position）。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的不同位置，可以将其分为P0、P1、P2、P3、P4五大类。
P0：电机被放置在变速箱之前，通过皮带驱动BSG电机，即启动和发电一体化电机。这种布局的优点在于集成了起动机功能，使发动机更为紧凑，并能在等红绿灯时带动空调压缩机运转，从而节省燃油。但缺点是皮带传动效率有限，无法独立运行提供纯电行驶。
P1：电机同样置于变速箱之前，但安装在发动机曲轴上，位于离合器之前。这种布局传动效率更高，适用于中混系统。优点在于能实现动力辅助，提升驾驶性能和安全性。但缺点是电机体积大、成本高，且需要针对不同变速箱进行设计。
P2：电机被放置在变速箱的输入端，位于离合器之后。这种布局更灵活，可以单独驱动车轮，具有较强的燃油经济性。但缺点是在电机驱动车辆时无法同时回收电能，存在效率瓶颈。
值得一提的是，领克品牌独有的P2.5架构是P2的升级版，其电动机连接在分管部分挡位的输入轴上，改善了油电衔接的冲击，且集成度更高。
P3：电机位于变速箱的输出端，与发动机共享一根轴。这种布局使得纯电驱动更为直接、高效。但缺点是电机无法用于启动发动机，且需要占用额外体积。
P4：电机被放置在变速箱之后，与发动机的输出轴分离，通常用于驱动无动力的轮子。这种布局的优点在于转弯性能高、能实现四驱，并省去了部分效率损失和额外车重。但缺点是不能随意在纯电驱和纯发动机驱动之间切换，可能影响操控性和舒适性。
综上所述，“Px混动”架构各有优缺点，消费者在选择混动车型时应根据个人需求和出行场景进行权衡。
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