实测2.57L/100km亏电油耗，满油满电跑出2143公里续航——这可不是什么实验室里的“PPT数据”，而是荣威M7 DMH在真实路况下的极限测试成绩。你没看错，不是2.9L，也不是3.1L，是2.57L，而且是覆盖城市、高速、沿海、山路的综合路况。要知道，现在很多插混车标称“亏电油耗2.XX”，实际跑起来动辄3L往上，而荣威M7 DMH不仅做到了，还把数字压得更低。它真有这么神？这背后到底是“大油箱长腿”，还是技术真硬核？今天，我就带各位车友，深挖一下这台车的混动系统，看看它到底凭什么这么省。

一、省油不是靠“堆料”，而是靠“聪明的大脑”

很多人以为插混车省油，无非就是电池大、油箱大、发动机热效率高。但真相是：再好的硬件，也得靠“大脑”指挥。荣威M7 DMH用的，是上汽DMH超级混动技术里的“动力总成大脑PICU六合一”系统。听着复杂？我打个比方：这就像一个“全能管家”，把发动机、变速箱、空调、热管理、能量回收、充电策略全管起来，毫秒级响应，哪个模式最省油，它就自动切哪个。

我试过不少插混车，低速时串联模式还行，一上高速就“发动机嘶吼+油耗飙升”。但M7 DMH不一样，它在85%以上的时间，让发动机运行在最省油的“黄金区间”。怎么做到的？因为它有五种工作模式：纯电、串联、并联、直驱、能量回收，能根据路况智能切换。比如市区走走停停，纯电+能量回收；高速巡航，发动机直驱最高效；急加速？并联模式双电机+发动机一起上。不是靠蛮力，而是靠算力。

更关键的是，这套系统不是“纸上谈兵”。去年荣威D7 DMH就靠2208.719km的实测成绩，拿下了吉尼斯世界纪录。这次M7 DMH的2143km，虽然少了几十公里，但路线更复杂——从南京出发，绕江苏十三城一圈，全程1200多公里，涵盖城市拥堵、高速巡航、沿海湿滑、山区起伏，真实度拉满。这说明，DMH技术不是“特定路线优化”，而是全场景适应。

二、硬件不玩虚的：1.5L混动专用机+P1+P3双电机，细节见真章

说完了“软件”，咱们看“硬件”。荣威M7 DMH搭载的是一台1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，还拿过“中国心”2023十佳发动机称号。43%是什么概念？目前行业顶尖水平，比亚迪的骁云1.5L也是43%，吉利雷神混动发动机热效率约44.26%，但实际工况下，43%已经足够打遍同级。

但这台发动机的厉害之处，不光是热效率高，还用了18项低摩擦技术和高效燃烧设计。比如活塞环涂层、低粘度机油、可变排量机油泵，都是为了“减少内耗”。就像一个人跑步，穿拖鞋和穿专业跑鞋，消耗的能量差很多。发动机也一样，摩擦越小，能量浪费越少，转化效率就越高。

电机方面，M7 DMH采用P1+P3双电机+1挡直驱结构，和比亚迪DM-i类似。但有个细节很多人没注意：P1电机和发动机是同轴布置，而不是常见的平行轴。这意味着少了一组齿轮传动，传动效率更高，噪音更小，结构更紧凑。虽然省的不多，但积少成多，正是这些细节，让整车能耗再降一截。

三、纯电续航160km，不是“虚标”，而是“真能用”

插混车好不好用，纯电续航说了算。很多车标称120km，实际打个八折，冬天再打七折，根本不敢开空调。但荣威M7 DMH直接上了19.7kWh大电池，纯电续航160km（CLTC），比银河A7、星耀8、汉DM-i都大。

我特意查了《中国城市通勤报告》：90%用户日均通勤不足30km。这意味着什么？意味着你一周充一次电，完全够用。如果你家有充电桩，晚上谷时充电，一度电不到3毛，充满才不到7块钱。算下来，每天通勤成本比坐公交还低。

更爽的是，七八十公里的近郊自驾，比如去个古镇、露营、看海，来回纯电搞定，根本不用烧油。这不仅是省钱，更是用车体验的升级——纯电驾驶安静、平顺、响应快，谁开谁知道。

四、实测2143km，每公里成本1毛8，比坐公交还省？

咱们来算笔账。M7 DMH油箱55L，加92号汽油，按7.14元/L算，油费约392.7元；电池19.7kWh，谷时充电0.3元/度，电费约5.9元。总成本398.6元，跑了2143km。

每公里成本：398.6 ÷ 2143 ≈ 0.186元，也就是1毛8分钱。

什么概念？普通燃油车百公里油耗8L，油价7.14元，每公里要5毛7。跑2143km，油费得1220元左右。M7 DMH省了800多块，相当于白送你一趟长途旅行。

而且这还是“满油满电”极限测试，日常使用根本不用这么极限。你充一次电、加一次油，跨省自驾都没压力。比如从南京到郑州（约500km），纯电跑160km，剩下340km用混动，油耗2.57L，算下来油费不到70块，比高铁二等座还便宜。

五、横向对比：M7 DMH vs 汉DM-i vs 星耀8

项目 荣威M7 DMH 比亚迪汉DM-i 吉利星耀8

纯电续航（CLTC） 160km 121km 120km

亏电油耗（实测） 2.57L/100km 约3.8-4.2L 约3.5-4.0L

综合续航（实测） 2143km 约1000-1300km 约1000-1200km

电池容量 19.7kWh 18.3kWh 15.5kWh

发动机热效率 43% 43% 44.26%（雷神）

价格预估 盲猜<15万 18万起 15万左右

从表上看，M7 DMH在纯电续航、实测油耗、综合续航三项上全面领先。虽然星耀8发动机热效率略高，但实际油耗和续航表现不如M7 DMH，说明光有高热效率不够，系统集成和控制策略更重要。

汉DM-i品牌力强，但价格高，纯电续航短，更适合“油为主、电为辅”的用户。而M7 DMH更像是“电为主、油为辅”的思路，更适合日常通勤用电、长途用油的用户。

六、不只是省油，驾乘体验也“越级”

很多人以为省油的车，开起来一定“肉”。但M7 DMH不是。它的1.5L发动机+双电机组合，系统综合功率不低，加速平顺有力，市区超车不拖沓，高速再加速也有劲。

底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震到位，后排乘客不会“颠屁股”。座椅用的是Ultra touch亲肤材质+高慢回弹海绵，坐上去像GL8世纪那种“陷进去”的感觉，长途驾驶不累。

外观上，宝马天使眼同款厚壁注塑大灯，点亮效果通透有神；同级唯一尊贵迎宾光毯，仪式感拉满。车身尺寸4940/1890/1510mm，轴距2820mm，B级车定位，后排跷二郎腿没问题。

七、消费者最关心的问题：这技术靠谱吗？

有人会问：上汽不是燃油车起家吗？混动技术能行？

我查了资料：上汽2017年就因插混技术获国家科技进步二等奖，是当年唯一获奖的汽车项目，还是新能源技术首获国家级奖项。后来DMH技术还被新华社认证为“混动技术标杆”。这不是自吹，是国家背书。

而且，从D7 DMH的吉尼斯纪录，到M7 DMH的苏十三城实测，技术已经落地验证，不是“PPT造车”。

总结：M7 DMH，把“省”做到了极致

荣威M7 DMH的厉害之处，不在于某一项参数多么炸裂，而在于系统性地把“省油”这件事做到了极致——大电池、高热效发动机、智能能量管理、低摩擦设计，环环相扣。

它不靠大油箱“堆续航”，而是靠技术“榨干每一滴油”。2.57L亏电油耗+160km纯电+2143km综合续航，不是营销话术，是实打实的测试结果。

如果最终定价真在15万以内，那它很可能成为B级插混轿车的“价值杀手”——纯电够用、油耗够低、空间够大、体验够好。

各位车友，你们觉得：一台车，是“品牌溢价”重要，还是“真实续航和用车成本”更重要？欢迎在评论区聊聊。我也准备申请一次长测，如果大家感兴趣，我可以拍个视频，带你们看看这台车到底能跑多远。

需要进一步确认的是具体车型配置和最终售价，目前信息来自媒体曝光和官方透露，上市后还需以实车为准。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。