2024年7月25日，戴姆勒卡车旗下的奔驰GenH2氢燃料电池重卡正式启动客户测试阶段。此次投入测试的五台车辆，将历经约一年的实际运行，以积累氢燃料电池重卡在各类运输场景中的实战经验。
这五辆奔驰GenH2氢燃料电池重卡已分别交付至Air Products、Amazon、Holcim、INEOS/VERVAEKE及Wiedmann & Winz五家运营公司。它们将分别负责工业气体、电商货物、建筑材料、化工制品以及集装箱的运输任务，全面覆盖多样化的卡车运输需求，从而为奔驰提供丰富的测试数据和实践反馈。
戴姆勒卡车，作为欧洲乃至全球领先的商用车制造商，一直致力于推动运输行业的脱碳进程。公司制定了明确的目标，即到2039年，在全球主要市场仅推出二氧化碳中和的新车型。为实现这一目标，戴姆勒卡车采取了纯电动和氢能并行的发展策略，一方面积极推出适用于长途运输的电动重卡，并布局充电网络；另一方面，与沃尔沃合作成立CellCentric公司，共同研发和生产氢燃料电池及相关储氢系统。
GenH2是奔驰推出的首款氢燃料电池重卡，基于第四代Actros车型平台打造，并随着奔驰卡车产品的更新换代而不断升级。目前，该车型已同步至上一代Actros L的技术水平，并配备了新式LED大灯、第二代MirrorCam电子后视镜系统及多媒体驾驶舱等先进配置。
GenH2氢燃料电池重卡搭载了由戴姆勒与沃尔沃合资的CellCentric公司开发的氢燃料电池组。这些电池组被安装在原柴油发动机的位置，总共两组，每组功率为150kW，总功率高达300kW。此外，车辆还配备了一个70kW的动力电池，三者联合可提供高达400kW的峰值功率，以满足车辆在急加速和起步等大功率需求场景下的动力要求。
CellCentric公司专注于为重型商用车开发下一代氢燃料电池组，注重实际应用和性能表现。其开发理念并非简单地将乘用车氢燃料电池技术进行性能提升，而是根据重型卡车的实际需求和使用环境，进行全新的设计和研发。公司的工程和制造团队紧密合作，以实现高质量、低成本的生产目标。
GenH2所搭载的氢燃料电池组采用了可扩展的设计思路，单组输出功率为150kW，工作电压达到800V。该电池组具有重量轻、响应速度快的特点，非常适合重型卡车的使用需求。同时，其设计充分考虑了与现有柴油重卡发动机舱的兼容性，可在不大幅改动车辆结构的前提下安装两组氢燃料电池组，从而降低了重型氢能商用车的研发和制造成本。
奔驰为GenH2氢燃料电池重卡配备了精密的冷却和加热系统，以确保系统始终工作在最佳温度范围内，从而提高系统效率和延长使用寿命。同时，该车所搭载的动力电池容量适中、重量轻，既能在需要时为车辆提供额外的性能支持，又不会因过大的容量而增加车辆的整备质量，从而保证了车辆的运载能力。
与其他氢燃料电池重卡常用的气态氢不同，奔驰GenH2选择了液氢作为燃料。奔驰与工业气体巨头Linde林德共同研发了过冷液氢（sLH2）技术。相较于气态氢，液氢具有更高的能量密度，因此在相同的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程。
在奔驰GenH2氢燃料电池重卡中，储氢罐被巧妙地设置在底盘两侧，每个储罐的容积为44千克，总容积达到了88千克。在实际测试中，该车型实现了单次加注后续航1047公里的优异成绩，性能与柴油卡车不相上下。同时，液氢的稳定性和快速的加注速度也为该车型带来了明显的优势。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡采用双电机驱动系统，总持续输出功率高达460千瓦（相当于625匹马力），总峰值输出功率更是达到了惊人的660千瓦（897匹马力）。其持续扭矩和峰值扭矩分别为3154牛米和4142牛米，强大的动力性能足以与顶级柴油重卡相媲美，为车辆的卓越性能表现提供了坚实的基础。
在接下来的一年左右时间里，奔驰GenH2氢燃料电池重卡将接受严格的客户测试。戴姆勒将认真听取客户的意见和建议，并将其融入后续量产车型的开发过程中。戴姆勒坚信：氢燃料重卡将成为重型和长途运输领域的最佳解决方案之一，满足各种灵活且苛刻的应用需求。当然，这一目标的实现也离不开加氢站等基础设施的完善以及和商业领域的共同努力。
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