9月23日晚，华为常务董事余承东在鸿蒙智行秋季发布会公布全新问界M7售价的瞬间，华为商城页面再次瘫痪。 这已是本月内华为商城第二次因新车预售导致系统崩溃，9月5日，问界M7开启预售43分钟订单突破10万辆，同样引发服务器宕机。
而此次发布会后，上汽集团总裁贾健旭在现场调侃：“余总有个绰号叫‘余大嘴’，名副其实，给我们提了很多要求。 ”这句看似轻松的调侃，背后隐藏着华为与车企合作中鲜为人知的博弈与共赢。贾健旭透露，余承东对合作车型的细节把控近乎“变态”。
在一次尚界H5的造型评审会上，余承东直接指出设计方案“配不上上海的国际范儿”，并要求将风阻系数再降低0.01，这让上汽团队“冷汗直流”。 这种要求并非孤例。 在问界M7的研发中，余承东坚持投入40亿元升级底盘和车身结构。
最终让新车通过8吨卡车追尾、23吨重卡压顶的极限安全测试，安全性超国标3倍。 华为终端智选车业务部总裁汪严旻曾公开表示，华为会深度参与产品定义、供应链管理甚至销售渠道，这种模式被业内称为“智选车模式”。
此次发布会，鸿蒙智行同时推出两款走量车型。 尚界H5定位15.98万-19.98万元区间，成为鸿蒙智行最便宜的车型。 但低价不低配：它搭载192线激光雷达和HUAWEI ADS 4.0智能驾驶系统，这是华为首次将高阶智驾下放至20万元以下市场。 预售期间，尚界H5小订数量已突破16万辆，其中超七成用户为鸿蒙智行的新客户。
另一款全新问界M7则瞄准30万元级SUV市场，提供增程和纯电双动力版本，起售价27.98万元。 尽管比老款贵3万元，但其小订量仍突破23万辆。 这款车不仅升级了零重力座椅和舱内激光视觉技术，纯电版续航更突破700公里，直击理想L7、特斯拉Model Y等竞品的短板。
随着尚界的加入，鸿蒙智行已完成“五界十车”矩阵，覆盖15万至200万元全价位段。 问界（家用）、智界（运动）、享界（豪华）、尊界（超豪华）和尚界（入门）形成完整梯队。 这种布局背后是华为对智能汽车生态的精准卡位：通过不同品牌切入细分市场，同时共享华为的智能化技术、渠道和品牌溢价能力。
余承东在社交媒体呼吁用户“错峰下单”，同时华为加速整合供应链资源。 这种产能挑战并非首次，2023年Mate60 Pro发布时，华为商城也曾因抢购导致服务器崩溃，有用户连续三天未能抢到手机。 从手机到汽车，华为的“秒空”现象折射出其对市场需求预判与供应链协同的长期博弈。
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