仔细观察会发现，20万级购车群体正在分化：有人追求“稳妥务实”，有人却暗戳戳想“踮脚够高端”。领克显然捕捉到了这股“进阶需求”，第三季度推出的10EM-P，起售价超20万，却带着中大型电混四驱的配置，明摆着是想做“中间桥梁”——把原本高端车型的技术体验，往下拉到主流价位的触达范围。这种“技术下沉”的思路在当下车市很讨巧，毕竟谁都想花20多万，买到“看起来不像这个价位”的质感，而领克向来擅长把“越级感”玩出花，这次的新车怕是又要给同价位车型上一课。
20万级标配四驱！高端技术下沉太香了
在20万级轿车市场，全时四驱过去完全是豪华车的专属，像奥迪A8等车型才会配备，价格门槛居高不下。但领克10EM-P直接打破常规，将双电机四驱系统作为全系标配，把高端车型的技术体验拉到主流价位。这套四驱系统在冰雪覆盖的陡坡或南方湿滑路面上，能展现出卓越的操控稳定性和强大的抓地力，让驾驶者在各种复杂路况下都能从容应对。
其背后的智能动力分配技术，确保车辆拥有瞬时响应速度与持续澎湃动力输出。配合前双叉臂、后五连杆独立悬架以及源自领克TCR赛道6年7冠基因的专业底盘调校，领克10EM-P在提供极致驾驶乐趣的同时，显著提升了全路况下的行驶安全性与驾乘信心，真正实现了去哪都好开的承诺。
全球首款Thor芯片轿车！智驾体验跨代进阶
智能驾驶的竞争本质是算力与感知的较量，领克10EM-P在此领域实现代际跨越，成为全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车。Thor芯片高达700TOPS的恐怖算力，远超当前市场主流方案，为复杂环境感知与实时决策奠定了坚实基础，也为智能驾驶提供了前所未有的强大硬件基石。
并且领克10EM-P同时集成千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，Thor芯片与千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案构成的强大软硬件组合，在算力储备、系统响应速度以及安全冗余设计等方面实现了质的飞跃。结合激光雷达等先进传感器，意味着在日常通勤、长途旅行乃至更具挑战性的道路环境中，领克10EM-P的智能系统能够为用户带来覆盖更广场景、体验更流畅、安全系数更高的智能辅助驾驶体验。
中大型车身+390kW动力！性能节能双在线
作为领克在轿车领域的全新力作，领克10EM-P展现了品牌对高端电混轿车价值的理解，基于CMA Evo原生新能源架构打造，实现了车身尺寸、底盘等多维度的全面升级。其车身尺寸达到5050×1966×1487mm，轴距长达3005mm，跻身中大型轿车行列，为同级提供了领先的座舱空间体验。并且在外观设计上融合了科技感与运动风格，延续了领克品牌的鲜明个性。
动力系统搭载领克EM-P®智能电混系统，由1.5T全新电混引擎与DHT Evo混动电驱协同工作。DHT Evo结构包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，再结合后桥P4电机，共同构成了起步即四驱的技术基础。系统综合最大功率高达390kW，峰值扭矩达到755N・m，完美诠释了节能更性能的理念，在保证高效能耗的同时，提供媲美性能车的强悍动力输出。
在“油电同价”喊到发烫的当下，领克10EM-P玩的却是“体验同价”——用高端技术的下放，让主流消费者花20多万也能摸到“30万级的体验边儿”。对车企而言，这是一次“价值重构”的尝试：证明20万级市场不该只有“经济适用”的选项，也该有“品质进阶”的可能。对消费者来说，这台车的意义在于打破了价格偏见——原来预算卡在20多万，照样能拥有四驱的稳、智能的顺。至于这次尝试能否成功，就看上市后市场会不会用行动证明：好体验，从来不该被价格标签困住。
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