不止说车，不只说车。
我最近在看汽车销量排行榜的时候，突然有三个字冒出脑海，为什么？
同价位、同尺寸、同类别的车品牌众多、车型各异，为什么这个就可以月销3万+，那个连它的零头都不到呢？
榜单是不会骗人的，排行榜都是消费者用真金白银“投票”投出来的，虽然不能代表一个车所有的特点，但是能反映出每一辆车都必定有自己的可取之处。
所以这次，我就来扒一扒销量榜上的这些车，到底是为什么可以卖得这么好。
特斯拉作为全球电动汽车的先驱和标杆车企，其成功是值得肯定的。可以说，没有特斯拉的电池管理系统（BMS）、电控系统和电驱技术、充电通信协议等方面的开源，没有特斯拉上海超级工厂的进入形成的“鲶鱼效应”，国产电动汽车的发展确实要比现在慢很多。
2025年7月的销量榜单，特斯拉ModelY以30766台的销量排名第二，排名第一的吉利星愿和第三的五菱宏光miniEV，价格要比ModelY便宜太多。
在SUV领域独占鳌头，比第二名的问界M8多卖出9000多台。
目前在售的焕新版ModelY是2025年3月上市，其外观进行了大幅度的改进。
其车身延续了特斯拉标志性的流线型设计，风阻系数低至0.22Cd，兼顾能效与动感。
前脸采用贯穿式LED灯带设计，灵感源自Cybertruck，夜间点亮时形成极具辨识度的“光剑”效果。
前保险杠盲区新增了摄像头提升了泊车安全性，目前焕新版Model Y共有8颗外部摄像头。
新款的尾部是最新设计，其漫反射尾灯是行业首创，点亮后辨识度极高。
特斯拉的内饰依旧是“毛坯房”，但也有更新。
中控屏幕从15英寸升级到了15.4英寸，并集成所有功能控制。
方向盘更换了样式，中间不再是一个特斯拉的T标志，换成了特斯拉的英文字母TESLA，个人感觉还是标志好看。
方向盘左侧的转向灯拨杆得到保留，但是只有转向灯的功能，这一点焕新版Model3车主估计要哭了，因为Model3直接取消了这个拨杆。
最大的变化是方向盘右侧的怀挡拨杆被取消看，改为屏幕触控换挡。不知道特斯拉是不是想在后续的开发中，让车辆根据场景实现自动换挡，但是我觉得即使能实现，国内用户可能也享受不到。
除了屏幕换挡，还有一个应急换挡的位置，就是在头顶的顶灯位置。
后排新增8英寸独立触控屏，支持娱乐播放、空调调节及座椅加热控制，但这个屏幕又小又矮，很影响观看体验。
这次特斯拉终于听取了客户建议，在前排座椅增加了座椅通风功能，而且采用的“吸风”模式，并采用专利风道设计，可根据温度自动调节风量。
车内氛围灯，特斯拉这次在车内多处嵌入LED灯带，形成一个闭环，可调节256种颜色，满足个性化需求。
后排座椅放倒改为了电动调节，并且在后备箱和后排座椅的两侧均有按钮可以操作座椅的放倒和恢复。
焕新版ModelY智能驾驶的核心大脑全系标配HW 4.0（AI4）芯片，算力提升至720 TOPS，较前代HW 3.0增强5倍，与国产同价位新能源SUV处在了同一水平。其可同时处理8个500万像素摄像头的数据流，最远探测距离达424米。
后轮驱动版的电池为宁德时代的磷酸铁锂电池，容量62.5kWh，CLTC续航里程593公里；长续航版电池为LG的三元锂电池，容量78.4kWh，CLTC续航里程750公里。
焕新版ModelY的底盘不再是纯粹的运动取向，在过减速带、走烂路的时候比上一代有了较大提升，但其调教依旧偏硬，依然是一台合格的驾驶者之车。
1.焕新版Model Y的后排座椅放倒换成电动调节，在按下座椅放倒按钮后，如果前排座椅会挡住后排座椅放下，前排的座椅会自动调节，待后排座椅放下后，前排座椅会调回原位置，反之亦然。
2.新增盲点监测功能，在有行人或车辆在盲区，开门会导致开门杀等可能的时候，开车门是打不开的，如果想强行开门，按两下即可打开。
3.天幕加了镀银层，隔热隔紫外线了。
4.网上有人加装换挡拨杆，拆开方向盘发现有预留的螺丝孔。
5.上一代的Model Y方向一圈就可打满，焕新版改为了跟其他车差不多手感的一圈半打满，让新车主们更容易适应新款的驾驶方式。
特斯拉Model Y畅销，首先得益于特斯拉作为新能源赛道标杆的高知名度，其次产品力更是核心，自动驾驶、三电系统、超充的覆盖等等都为其加分不少。
更关键的是马斯克的个人魅力，类似小米雷军将个人IP与品牌深度绑定——雷军以“性价比”理念和亲民形象拉近用户，马斯克则凭火星计划、敢言性格塑造“科技狂想者”人设，其话题性持续为品牌引流，让消费者在购买产品时，更添一份对创始人理念的认同。
最后就是产品细节，许多小的方面看似不起眼，但让车主使用后会觉得有一点小格调，但就像苹果手机一样，总会给人感觉多那么一丝安卓手机带不来的惊喜。
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