最近汽车市场上出现了一个很有意思的现象，几年前还被很多人看作是高科技和省油代表的油电混动汽车，现在似乎一下子就不那么受欢迎了，甚至在一些社交平台和车友群里，能看到不少老车主在吐槽，说自己后悔了。
这到底是怎么回事呢？
曾经作为燃油车和纯电动车之间一个完美平衡点的油电混动车，为什么在短短几年时间里，市场地位就发生了这么大的变化？
这背后其实不是单一原因造成的，而是经济账、驾驶体验、政策导向和技术进步等多方面因素共同作用的结果。
首先，我们得从大家最关心的一点说起，那就是省钱。
当初很多人选择油电混动车，最主要的目的就是为了降低日常的油耗开支。
厂家的宣传也总是把百公里油耗能低多少作为核心卖点。
但是，如果我们静下心来仔细算一笔账，就会发现这个“省钱”可能只是一个美好的愿望。
通常情况下，一款车的油电混动版本，会比配置差不多的纯燃油版本贵上两万到三万元。
我们就按两万元的差价来计算。
假设混动版每百公里能比燃油版省1.6升汽油，按照现在每升8元左右的油价来算，每跑一百公里大概能省下12块8毛钱，折算下来每公里能省一毛多点。
如果一个家庭一年开两万公里，那么一年总共能省下的油钱大约是2560元。
为了每年省下这两千多块钱，你当初可是多付出了两万元的购车款。
这样一算，想要把多花出去的这两万块钱从油费里省回来，大概需要将近八年的时间。
八年，对于一辆家用车的生命周期来说，已经是一个相当长的时间了。
更何况，这还没有计算车辆的维修保养成本。
说到保养，这又是油电混动车主另一个感到头疼的地方。
由于它的动力系统比纯燃油车复杂，多了一套电机、电池和电控系统，所以保养起来也更贵。
有车主反映，去4S店做一次常规保养，更换机油和混动系统专用的变速箱油，费用可能就要两千多元。
而同样级别的燃油车，做一次基础保养可能只需要七八百元。
这么一来一回，每年在保养上多花的钱，又会抵消掉一部分好不容易省下来的油钱。
把购车差价和保养费用都考虑进去之后，很多车主发现，这辆车开上好几年，可能根本没省下什么钱，甚至还不如当初直接买燃油版来得划算。
这笔经济账算不明白，是很多人对油混车“粉转路”的第一个，也是最现实的原因。
其次，我们再聊聊驾驶感受。
油电混动车的设计初衷是在城市拥堵路况下，通过电机的辅助来降低油耗，实现更平顺的起步。
在市区里低速行驶时，电机的确能带来不错的静谧感和顺畅感。
但是，这种体验是相当有限的。
因为油电混动车的电池容量非常小，通常只有一度电左右，纯电模式下最多也就能行驶三五公里，稍微深踩一下油门，或者车速一提起来，发动机就会立刻启动介入。
这种感觉让很多车主觉得不够纯粹，电的优势只能浅尝辄止。
而它最大的短板，体现在高速行驶上。
为了达到极致的省油效果，这类车型普遍搭载的是热效率高但爆发力偏弱的阿特金森循环发动机。
在市区有电机帮忙还好，一旦上了高速，需要急加速超车的时候，它的动力短板就暴露无遗了。
很多车主都抱怨，时速超过80公里后，感觉再怎么踩油门，车速都是慢悠悠地提升，发动机的嘶吼声很大，但车辆的提速感却很差，超一辆大货车都得盘算半天，信心不足。
在如今这个大家越来越注重驾驶乐趣的时代，这种“心有余而力不足”的动力表现，确实难以让人满意。
再者，政策的导向也起到了决定性的作用。
在新能源汽车发展的早期，油电混动车还被看作是节能环保的代表。
但随着国家对新能源战略的明确，天平已经完全倒向了纯电动和插电式混合动力汽车。
最直观的区别就是车牌。
纯电动和插电式混动车可以上绿牌，不仅能享受免征车辆购置税的巨大优惠，在一线大城市还能享受不限行的路权便利。
对于很多生活在限购、限行城市里的消费者来说，这块绿牌的价值不言而喻。
而油电混动车，因为它不能外接充电，本质上还是依赖燃油，所以只能和传统燃油车一样挂蓝牌，享受不到任何政策红利。
一边是能省下上万元购置税、出行还方便的“政策宠儿”，另一边是和燃油车待遇相同、没有任何优待的车型，消费者会如何选择，答案是显而易见的。
政策的不支持，让油电混动车在起跑线上就输了一大截。
最后，也是最关键的一点，就是市场上出现了更强大的竞争对手，那就是我们国家自主品牌大力发展的插电式混合动力技术。
以比亚迪的DM-i技术为代表的国产插混系统，可以说对传统的油电混动实现了“降维打击”。
它和日系油混的核心区别在于，它配备了一块大得多的电池，纯电续航里程普遍能达到一百多公里，有些车型甚至超过两百公里。
这就意味着，对于绝大多数用户来说，日常上下班通勤、接送孩子、去超市购物等城市内的活动，完全可以把它当成一辆纯电动车来使用，基本不用烧油，用车成本极低。
而当需要跑长途时，它搭载的发动机又能提供充足的动力，完全没有里程焦虑。
这种“短途用电、长途用油”的模式，真正解决了消费者的核心痛点，既享受了电动车在市区的经济和安静，又保留了燃油车长途奔袭的便利性。
相比之下，油电混动那种“油不彻底、电不纯粹”的模式就显得非常尴尬了。
如今的国产插电混动车，不仅在技术理念上更先进，在实际体验和综合成本上也更具优势，自然就成为了市场的新主流。
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