车市疯了：店里人挤人，销量却崩了28%。北京合生汇的展车旁边，国庆这几天一直围着人。销售嗓子都快喊哑了，试驾要排队。可乘联分会把数一摊，场面立刻尴尬：2026年9月全国乘用车零售161.8万辆，同比大跌28%。10月前25天零售114.5万辆，同比再降26%。
更反常识的是，9月新能源渗透率冲到67.0%，创了历史最高。电车卖得占比越大，整个车市反而越小。看车的人没少，掏钱的人停了。去年的单，今年来结。2025年9月，全国乘用车零售曾冲到224.4万辆，是过去五年的峰值。那一年以旧换新跑了超过1150万辆，一半以上的国内零售都沾了补贴。
本该2026年才买车的人，提前在去年把订单消化完了。到了今年，补贴从定额变成按比例算，报废更新和置换更新平均力度降了两三成。新能源购置税也从全免改成减半，最高减免1.5万元。
左边是高得离谱的基数，右边是退坡的政策。去年有多猛，今年就有多冷。价格战把“金九银十”打没了。以前大家憋着九月十月买，是因为这时候优惠最狠。现在不一样，终端降价、直播一口价、地方消费券、金融贴息，全年轮流上。
淡季和旺季的价差，被价格战磨平了。麦肯锡的调研里，对价格战持消极态度的消费者占22.2%，超过持积极态度的16.5%。中国汽车流通协会的数据更直白：54.2%的经销商觉得今年旺季明显弱于往年，33.7%认为基本已经消失。
今天降两万，明天大家等三万。降价从惊喜变成了陷阱预告。燃油车塌了，新能源也跟着喘。9月燃油车零售53.4万辆，同比降幅超过40%。过去撑起“金九银十”的那块底盘，正在快速缩水。
新能源这边，9月零售108.4万辆，同比降16.7%。渗透率再高，也挡不住大盘往下走。消费逻辑也换了。燃油车看月份和优惠，电车看新款、看智驾、看OTA。9月国内集中上了九十多款新车，消费者自然想再等一轮。
北京门店里那位王女士说的话很典型：最近新车多，先看看，不着急订。一台车只赚464块。卖不动的不只是销量，还有利润。崔东树披露的数挺刺眼：2026年1到9月，汽车行业收入8.04万亿元，同比增2.6%；利润2675亿元，同比降23%；销售利润率3.3%。
9月单月更夸张，利润142亿元，同比暴跌68%，利润率只剩1.4%，近四年最低。按产量摊下来，全行业每台车平均赚464块。价格战打到这份上，车企和经销商都在贴钱换声响。现在买车的人，在等什么。
9月经销商库存预警指数到了63.2%，超过七成预判全年业绩下滑。店里车堆着，人来，但不下单。国庆假期进店量回了一波，节后马上掉头。旺季从过去两个月的高平台，塌成了假期前后几天的小脉冲。
有人盯生产日期，怕买到放久的库存车。有人盯电池质保，怕品牌两年后消失。还有人单纯在等：再降一点，再等等新款。市场里最不缺的是选择，最缺的是信任。竞争从“谁便宜”变成“谁敢兜底”。
10月22日，监管层面在智能网联汽车大会上明确喊话，要遏制低价低质竞争，打击夸大虚假宣传。理想同期抛出“连山”技术体系里的电池保障：自研电池因质量问题自燃且报废，赔同配置新车；碰撞或剐蹭起火，补车损险和实赔之间的差额。
把“自燃”写进赔偿条款，这事以前没人大规模敢做。价格可以一夜降下去，信任要很多年才攒得起来。车市没死，只是换了一套规矩。9月乘用车零售161.8万辆，10月预计约160万辆，同比降幅扩大到28.9%。连续13个月同比下滑，放在过去不敢想。
出口那边是另一番景象，9月乘用车出口91.7万辆，同比涨73.7%，新能源占出口总量60.8%。国内这边，油车退场、电车收敛、利润见底、渠道流血。车企还在发新车，消费者还在逛展台。只是没人再相信“这个时候买最划算”这句话了。
9月降28%、10月再降26%：店里挤满人，车市却冷到发抖。新能源渗透率67%创新高，为什么大家反而不买车了。一台车只赚464块：价格战打到最后，谁还敢先下手。
