吹灯拔蜡了？某造车新势力在泰国或被追缴4.38亿，在国内已经凉透

“神话终有落幕时，只是没想到第一个落地的会是‘哪吒’本尊。”

前些天路过商场中庭，看到哪吒汽车展位空空荡荡，曾经熙熙攘攘的试驾通道只留下褪色的“0首付”广告牌。
这个号称要“为人民造车”的新势力，现在怕是连给员工发工资的骨头都要啃光了。

一、讨薪大军占领总部：神话落地前夜
“张总您好，我是王雪，去年工资欠了三个月，孩子开学实在扛不住了……”
上周流传的短视频里，哪吒总部大楼电梯间挤满了讨薪员工。
有内部朋友透露，公司从去年十月开始就像筛沙子般漏财——广告费拖欠、物业费欠缴，甚至传出过用充电宝抵工资的馊主意。
最绝的是，上海一家广告公司忍无可忍，直接向法院申请对哪吒进行破产清算，现在连前台文员的打印机都被贴上了封条。

翻出2023年的财报，倒吸一口凉气：流动负债高达58亿，账上的现金只剩可怜的7个亿。
看着现在全网疯狂打折的哪吒V，恍惚间想起三年前CEO张勇说“要在2030年冲进全球TOP5”的豪言壮语。
谁承想还没到2025年，连远在泰国的工厂都成了压垮骆驼的最后一根稻草？
二、泰国的“纸面工厂”：皇帝的新衣东南亚版
“你们中国同事说好的年产1.9万辆呢？”曼谷街头的出租车司机巴颂，举着手机给我看当地的新闻，一脸困惑。

这个一度被国内媒体吹捧为“新势力出海标杆”的泰国工厂，如今成了现实版的“皇帝的新衣”。
当地知情人士透露，所谓3万平米的工厂更像个临时组装棚——全自动生产线只画在PPT上，核心部件全靠从中国海运过来，实际产量连计划的四分之一都不到。
更魔幻的是，去年向泰国政府申报产量时，他们硬是把当地经销商停车场里的囤货都算进了生产量里。

泰国工业部一位官员的说法更扎心：“我们支持电动车产业链的诚意是足够的，但对于一些新势力车企，我们必须严格审查其履约能力。”
话里话外的意思很明白：一个在中国本土都快保不住的品牌，谁敢陪它在海外玩一场豪赌？
三、补贴陷阱：4.38亿的达摩克利斯之剑
当初，曼谷街头挂着哪吒汽车“每公里仅需1泰铢”的巨幅广告时，没人会仔细去看那份补贴协议里的魔鬼条款。

按照泰国版的“新能源赌约”，车企只要申报产能，就能提前把补贴拿到手。
这听起来像天上掉馅饼，对吧？但问题来了，这玩意儿是“先拿钱，后算账”。
曼谷商业研究院的数据显示，今年拿到补贴的15家车企中，有8家的产能完成度不足50%。
这招对现金流紧张的新势力来说，就是一杯致命的毒药——哪吒去年高高兴兴领了6亿泰铢，现在不仅要连本带利吐出4.38亿罚金，在整个东盟的征信系统里还被挂上了红牌。

更让人哭笑不得的是，为了凑“本土化率”指标，有车企被曝出用卡车拉着电芯在中泰边境线上来回跑，就为刷一下进出关记录。
这种“上有政策，下有对策”的出海模式，怕是连泰国朋友都快学会用中文说“割韭菜”了。

四、二手车贩子都颤抖：最后的车主怎么办？
“上个月刚收了台哪吒U，昨天有个买家来看车，临走时直接把价往下压了两万。”
杭州的二手车商老李抽着烟，一脸愁容。

汽车的后市场，才是最残酷的修罗场。
浙江一家哪吒专修店的老板说，现在连一块挡风玻璃都要等上三个礼拜。
更绝的是，部分快撑不下去的4S店，已经悄悄转型成了“车辆托管所”，业务是收费帮老车主转卖二手车。
在投诉平台上，哪吒车主最崩溃的问题Top3是：车联网突然无法激活、找不到适配的充电桩、以及车钥匙APP停止服务。

行业里的老炮儿应该都还记得2019年的那波新势力倒闭潮，那时候的用户至少还能组团去总部拆点零件卖钱。
如今，哪吒的车主维权群里正在疯传一份《互助修车指南》，甚至有人提议众筹租个厂房囤积常用配件。
这场景，像极了末日来临前，人们在手忙脚乱地建造诺亚方舟。

结尾
前阵子去上海国际车展，路过B馆时，突然听到一阵熟悉的《少年英雄小哪吒》BGM——定睛一看，竟是某竞品展台在用这个IP搞互动游戏。
你看，连神话本身，都成了别人茶余饭后的消遣。

神话终须落地，飞行终要加油。
当新能源这条赛道从草莽狂奔的时代进入考验耐力的持久战时，那些自身没有造血能力的“飞行器”，终究要接受地心引力的审判。
毕竟，这里不是陈塘关，没有太乙真人给你的混天绫续费。