坚持不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木后悔了吗？

【坚持不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木后悔了吗？】

“我爸那台老奥拓，油都快比车贵了，但就是舍不得卖。”如果你身边也有亲戚朋友提起铃木，八成是奥拓、雨燕、羚羊那一代的回忆。可谁能想到，那个曾被称为“小车之王”的品牌，早在2018年就彻底退出了中国市场，而且是用“1元卖股权”的方式悄然告别。6年过去了，铃木的决定到底是果断止损，还是错失良机？我有些不同看法。

一、这车为啥火？真值吗？

铃木当年能火，不是运气，而是刚好踩中了中国家庭用车的第一波红利。90年代到2000年初，大家买车讲究“省油、便宜、故障少”，铃木的奥拓、羚羊、雨燕几乎成了首选标配。尤其是奥拓，十几年前谁家楼下没停过一辆？

但问题也来了，铃木仿佛把“做小车”当成了信仰，坚信便宜+省油就能一直通吃中国市场。可时代变了，消费者换车的思维早就不是“有车就行”，而是“要空间大、配置高、看起来有面子”。铃木却没跟上节奏，等到反应过来时，市场早就被丰田、大众甚至国产新势力瓜分得差不多了。

⚙️ 二、参数不错，但问题也不少

从产品力来看，铃木的确有过硬的技术底子，尤其是发动机和变速箱的耐用性，很多老司机都认。可问题在于，它太“日本”了，太过保守。哪怕是到了2015年之后，铃木还在坚持小排量、手动挡、低配置。你试想，2016年谁还愿意花7、8万买个没有中控大屏、没有天窗、没有倒车影像的“老古董”？

更离谱的是，铃木在中国的两家合资公司（长安铃木、昌河铃木）在产品更新速度上几乎“放弃治疗”。奥拓退市后接不上新车，雨燕迟迟不换代，连当年“爆款”天语SX4都被边缘化。相比之下，丰田有雷凌、卡罗拉，大众有朗逸、速腾，甚至国产品牌也开始卷智能化和性价比，铃木显得特别“掉队”。

三、和竞品比，它到底输在哪？

说到底，铃木输的不是技术，而是战略。它把中国市场和印度市场看得太像了，觉得做便宜小车就能通吃。可中国早就不是那个“只看价格”的市场了。2024年你看看街上的车，几万块的五菱宏光能带智能大屏，十万出头的比亚迪秦PLUS DM-i油耗比摩托车还低，这种环境下，铃木那套“经济适用”的打法，根本跑不过来。

另一方面，铃木在中国几乎零本土化。大众会根据中国市场推出加长轴距的车型，丰田会为中国用户优化内饰和动力系统，铃木呢？基本上就是“日本车拿来卖”。你不接地气，用户凭啥买你？

四、我个人的判断

如果你问我，铃木后悔了吗？我觉得它现在可能已经开始有点“隐隐作痛”了。

说白了，中国市场的体量，任何一个车企都不能轻易放弃。哪怕你不做主流市场，像马自达那样找准小众细分也能活得不错。而铃木当时选择“1元退出”，说是果断，其实更像是一种短视——没看到中国汽车市场智能化、电动化、年轻化之后的巨大潜力。

现在问题来了：铃木还想回来吗？能回来吗？我觉得机会还在，但代价会很大。它必须彻底改头换面，比如引入在日本本土大火的混动系统，或是和中国本土品牌合作共研新能源产品，否则就只能继续当“印度之王”，在全球市场边缘挣扎。

结尾：欢迎评论交流

你还记得铃木吗？你周围是不是也有人开过奥拓、雨燕？如果铃木明天宣布重返中国市场，你会买吗？还是说，在中国这么卷的车市，早就没它的位置了？欢迎评论聊聊你对铃木的看法——你觉得它后悔了吗？0:13