在探讨智能四驱系统时，Hi4智电四驱与比亚迪的DM混动系统各自有何特点？如何理解这两者之间的差异，并据此作出明智的选择？首先，我们需要深入了解比亚迪的DM-i与DM-p技术，它们都基于DM-i平台。简单来说，DM-p在DM-i的基础上增加了一个后置电机，提升了驱动能力。
DM-i技术的核心在于其E-CVT混动专用变速器，它集成了发电机和驱动电机。这种设计让车辆在纯电模式下完全依赖驱动电机运行，而发动机则在混动模式下按需启动。特别的是，DM-i系统能在时速80km/h以下以增程混动模式运行，此时发动机仅驱动发电机发电，超过该时速则切换至油电混动。这是理解DM-i技术的关键，而DM-p则在此基础上提供了更强的动力性能。
比亚迪的混动变速器均基于前驱平台设计，因此其两驱车型均为前驱。然而，为了提升驾驶品质和操控性能，四驱系统成为了一个重要的选项。由于DM-i架构的限制，比亚迪通过增加后电机的方式实现了四驱，从而诞生了DM-p系统。
相比之下，Hi4系统则展现了更高的灵活性。它采用了三擎平台，包括前置发动机、前置电动机和后置电机，但不依赖集成驱动电机的混动专用变速器。Hi4提供了纯电模式、四驱混动模式和四驱增程模式等多种运行模式，可根据驾驶需求灵活切换。此外，在高速巡航时，Hi4还能通过前驱模式进一步提升燃油经济性。
尽管Hi4和DM-i都具备增程模式，但它们的实现方式和效果有所不同。DM-i的增程模式受限于E-CVT的设计，而Hi4则能在全速域范围内实现增程，且在后驱状态下进行。这使得Hi4在驾驶感受和燃油经济性方面具有一定的优势。
Hi4的另一大亮点是其四驱能力。它能在确保动力电池组SOC的情况下，长时间、数十公里地使用四驱模式。尽管DM-p也能实现全时四驱，且不受SOC影响，但在实际应用中，Hi4的表现仍具有一定的竞争力。特别是在与DM-i前驱车型的对比中，Hi4的优势更为明显。
综上所述，Hi4在技术上并不全面超越DM-p，但相较于DM-i则展现出明显的优势。长城汽车通过精准的产品定位，使得搭载Hi4系统的车型在性价比方面具备了绝对优势。这不仅体现了长城汽车在混动系统标准和产品综合水平上的领先，更为哈弗品牌的逆转提供了有力支撑。
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