来源：解放日报
记者 李晔
上汽通用汽车动力总成设备开发车间，汽车发动机零部件正被数台国产数控机床“雕琢”。调取机床运转数据，部分指标已反超欧洲、日本同类设备，进口机床垄断局面彻底翻篇。
国产机床逆袭背后，藏着关键推手——中试平台。它相当于放大的实验室、缩小的生产线，上海已布局超过360家。
破除“不敢用”心结
机床，也称工业母机。手机、汽车、飞机等的关键零部件，无不需要在机床上进行金属切削后加工成型。
一段时间以来，国产机床频获“首台套”等技术突破，且价格仅为欧洲同类设备的一半。然而，由于担心“首台套”在可靠性、稳定性上掉链子，下游用户为求安稳，一度宁可选更贵的欧洲设备。
当科技成果处于告别研发、迈向市场的关键节点，亟需一座“桥”，验证其能用、好用，推动用户敢用、愿用。
2017年，上海交大教授、国家“十八罗汉”机床主机厂等专家及行业老兵亲自下场，创建上海交大智邦科技有限公司，在临港搭建起一条“汽车动力总成智能制造集成验证线”。得益于上汽通用的积极配合，国产机床在完全模拟实际工况的验证线上“跑”出1400多条问题，逐一调试整改后，上汽通用终于敢买国产机床了。
打通“供应链信任”
以相同思路，上海交大智邦又在临港建起航空发动机工业母机第三方中试平台，并拿下国家科技重大专项。
公司轮值总经理班子成员唐雅兰介绍，以近期广受国外市场青睐的某款国产装备为例，要实现“矢量飞行”并保持性能，发动机上的一枚陀螺仪尤其关键，且陀螺仪上某个孔的精度必须达到“谬”级，相当于在1元硬币上刻《清明上河图》。
据透露，国内已有5家航空发动机企业委托上海交大智邦，在中试平台定向验证9种共17台国产机床。
国产机床逆袭的同时，“中国芯”亦打出翻身仗。随着智己汽车搭载地平线“征程2”芯片，国内汽车行业的“芯痛”在中试平台上被慢慢治愈。
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司副总经理苍学俊介绍，近年来，公司为国产芯片提供第三方适配验证服务，在国产汽车供应链之间传递信任，助力一些国产自主可控高算力计算芯片成为国产智能汽车的中枢大脑。
“相比消费电子芯片，车规级芯片难度陡增，需要承受高温、高寒、潮湿等苛刻环境要求，对于抗震动、抗冲击、一致性要求极高，可容忍故障率从消费级芯片的‘小于百万分之一’直接降为零。”检测研究实验室主任告诉记者，芯片检测的委托方既有小米、上汽等自主开发智驾芯片的主机厂，也有想从消费电子进军汽车领域的芯片设计企业，“我们出具报告的同时会反向给出建议，这对国产芯片‘上车’的意义很大。”
目前，实验室一期为500平方米，全年峰值产能可承接约10款不同类型芯片的全流程车规试验，面积10倍于一期的实验室二期已在建设中。
瞄准汽车下一代产业技术革命发展方向，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司还向国家工信部申报了“汽车智能电子电气架构”中试平台。
“长”出平台造血力
伴随我国汽车产业发展，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司一路成长，从曾经的事业单位转制为具备完整企业化运作机制的国有企业，而今成为有着广泛公信力的国家级第三方公共服务平台。
上海交大智邦的诞生与运营模式同样值得研究。2017年酝酿创建交大智邦时，时任上海交大校长的中国工程院林忠钦院士就提出：能否突破由科研院所、央企国企、高校承接国家级项目的传统路径，让民企来搭建中试平台？
的确，科研院所、国央企、高校做中试平台，常缺乏工程化经验；但需求企业自建中试平台，又往往负担不起，或只能针对自己所需产品做有限的测试验证。上海交大智邦自带的民企、第三方和公允属性，及其“三拨人”构成，都使这一中试平台更具生命力。
“三拨人”，第一拨来自上海交大的数位教授，他们带着发明成果进入公司并担任重要职务，具备企业与高校“母体”联手攻关的优势；第二拨，是包括公司总工程师在内的一批“老机床”；第三拨来自用户企业——目前公司4位轮值总经理，2位来自汽车主机厂，具备工程化落地能力，另2位则深谙工艺。
据悉，公司目前主要由员工持股，即将完成B轮融资，工信部工业母机基金及市场化基金均被吸引进来。依托中试平台，上海交大智邦“生长”出智能制造软硬一体化的交付能力，从2021年营收约8000万元，到去年已超4.3亿元，今年预计突破6亿元。
市经信委介绍，上海在重大装备领域承担着国家战略任务，形成大量具备中试特征的刚性工程需求。因此，上海“中试经济”有很好的先行先试基础。近年来，围绕集成电路、人工智能、高端装备、新材料、低碳能源等重点方向，上海初步构建起由政府主导、企业参与、平台运营的中试体系，全市已建设中试平台或具有中试功能的企业和机构逾360家。
就在上个月印发的《上海市中试平台创新发展实施方案》提出，到2027年，聚焦重点产业、新兴和未来产业领域，上海将建成约20家功能齐全、开放共享、特色鲜明的市级中试平台，争创3家国家级中试平台，中试对产业的支撑保障作用将显著增强。
来源：上海市政府网站
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