咱们今天来聊聊一件挺有意思的事儿，就是关于奇瑞这个汽车品牌。
一说起奇瑞，很多人脑海里可能都会浮现出“技术宅”这三个字，感觉就像个埋头搞科研的工程师，手里攥着一堆核心技术，比如发动机、变速箱这些硬核玩意儿，在国内绝对是数一数二的。
可奇怪的是，这么一个有真本事的品牌，在市场上总感觉有点叫好不叫座，尤其是在新能源这波大浪潮里，好像总没踩到最准的那个点。
最近，奇瑞旗下的高端品牌星途推出了一款叫星纪元ET的新车，按说这车拿出来的诚意是相当足的，可一看销量，就让人有点摸不着头脑了，上个月就卖了一千多台，这到底是哪里出了问题呢？
咱们先得把这台星纪元ET的家底亮出来看看，你就知道它有多实在了。
这车定位是中大型SUV，起步价不到十八万。
你先别急，听听它都给了你些什么。
动力方面，它有增程和纯电两种版本。
增程版，就是既能用电也能用油的那种，百公里加速5.9秒，这速度已经能让路上不少车只能看你的尾灯了。
如果你觉得这还不够刺激，它的纯电顶配版，零到一百公里加速只要3.8秒。
这是什么概念？
就是你开着一台家用SUV，在红绿灯起步的时候，可能比旁边的跑车还快，这种感觉想想都带劲。
而且，它还特别省，增程版就算在电池没电的情况下，一百公里也才烧5.2升油，综合续航里程能超过1300公里，基本上你加满一箱油、充满一次电，从北京开到上海都绰绰有余，彻底告别了里程焦虑。
光有强劲的动力和超低的油耗还不够，底盘功夫也得到位。
星纪元ET用的是前双叉臂、后五连杆的悬挂，这一般都是在三四十万以上的豪华车上才看得到的配置，高配车型还给你安排上了空气悬挂，能自动调节车身高度和软硬，不管是过坑洼路面还是跑高速，都能给你一个非常舒服、安稳的驾乘体验。
车里面的科技配置也没落下，中控大屏用的是现在最顶级的8295P芯片，反应速度快得跟手里的智能手机一样流畅，而且还配备了激光雷雷达，说明它在硬件上已经为高级别的自动驾驶做好了准备。
把这么多好东西，全都塞进一台十八万不到的车里，可以说奇瑞这次是真的下了血本，想用实打实的配置来打动消费者。
然而，市场并没有像预想中那样给出热烈的回应。
问题到底出在哪了呢？
咱们得站在一个普通买车人的角度去琢磨琢磨。
首先，这车的外观就让很多人犹豫了。
咱们中国人买一台大尺寸的SUV，除了看中空间，很大程度上是为了一种“气场”。
车子得看着高大、威猛，开出去有面子。
可星纪元ET的车身高度只有一米六九，这在同级别的车里算是偏矮的，比如跟卖得很好的理想L7比，就矮了整整4厘米。
这几厘米在视觉上带来的差异非常明显，让它从侧面看起来少了几分SUV应有的那种厚重感和力量感，反而更像一台底盘被抬高了的轿车。
很多去店里看过实车的消费者都反映，感觉这车不够大气，缺少那种让人眼前一亮、觉得“就是它了”的霸气感觉。
其次，车内的空间布局和设计也劝退了不少人。
现在很多家庭都是两个甚至三个孩子，全家老小一起出门是常有的事。
所以，6座或者7座的SUV成了市场上的香饽饽。
理想汽车之所以能成功，很大程度上就是因为它精准地抓住了家庭用户对多座位车型的需求。
可星纪元ET目前全系都只有5座版本，这就直接把一大批有家庭出行需求的客户拒之门外了。
而且，它的后排虽然腿部空间不错，但如果坐三个成年人，中间那位乘客的舒适度就会大打折扣。
内饰的设计也比较有争议，中控台采用了断开式的设计，虽然储物空间多了，但看起来总觉得有点奇怪，不像一个整体，破坏了驾驶舱的环抱感。
方向盘是两幅的，看着很科幻，但对于一台主打家用的车来说，显得有些过于前卫了，很多年龄稍大的消费者可能不太能接受这种设计。
可以说，工程师在用料上很大方，车里能摸到的地方基本都是软的，质感很好，但设计师在迎合大众审美这方面，显然还需要多下点功夫。
最后，也是最核心的问题，在于品牌本身。
奇瑞的技术实力是公认的，但多年来留给大众的印象，还是那个造QQ、艾瑞泽这类经济实惠车型的品牌，形象比较朴实。
虽然星途是奇瑞用来冲击高端市场的子品牌，但品牌形象的建立需要时间，不是一朝一夕就能完成的。
当一个消费者拿着二十万左右的预算去买车时，他的选择非常多。
他可能会想，这个价钱是买一台牌子更响亮的合资车，还是加点钱去买一台设计更时尚、社交属性更强的新势力品牌，比如理想、蔚来。
星纪元ET就卡在了这个很尴尬的位置：它的产品力很强，配置给得也很足，但“奇瑞”这个标签，暂时还撑不起它想要冲击的那个价格区间。
这就导致很多潜在客户在了解完它的强大性能后，一听到是奇瑞旗下的，心里就会打个问号，然后转身就去隔壁的问界或者小鹏店里做比较了。
在如今竞争如此激烈的增程式电动车市场，前有理想、问界这样的巨头，后有零跑、深蓝这样性价比更高的追兵，星纪元ET虽然有自己的技术优势，比如更安全的电池和更扎实的底盘，但这些“内在美”没能在第一时间通过外观和品牌力传递给消费者，也就很难在众多选择中脱颖而出了。
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