雷克萨斯要“提价”？
这事儿搁现在，就跟老戏骨演偶像剧，有点儿水土不服。
想当年，它可是“一车难求”，得额外“出血”才能抱回家的主儿，如今又是打折又是促销，刚缓过劲儿，又要“抬轿”？
这波神操作，咱升斗小民，着实有点摸不着头脑。
事情是这么个眉眼：有位汽车圈的“百晓生”爆料，说是因为银行那边车贷“风向”变了，以前那种“高息馈赠”的套路玩不开了，所以雷克萨斯的“掌柜们”盘算着要“涨身价”。
像ES300h这种“当家花旦”，据说要涨个三万八，其他的也得添个两万五。
何谓“高息馈赠”？
说白了就是银行为了抢地盘，给“车行”好处费，让“车行”变相给“金主”甜头。
但你琢磨琢磨，天上不会掉馅饼，银行也不是散财童子，这好处费归根结底还不是要消费者兜着？
只不过换了个马甲罢了。
现在银行觉得这买卖不划算了，要改“薄利少馈”乃至“无利零馈”，“车行”没了这笔“外快”，自然就琢磨着从车价上找补回来。
你说“车行”冤不冤？
也着实有点委屈。
早些年靠着“高息馈赠”，能忽悠着“主顾”贷款，自己也能揩点油水。
现在这路子封死了，只能硬着头皮“抬价”。
但关键是，今时不同往日，谁还会惯着你啊？
“看客们”的反响也挺干脆：“雷克萨斯还没醒过腔来”。
这话听着扎心，但也并非空穴来风。
数据显示，雷克萨斯2021年在华卖了22.61万辆，算是“巅峰时刻”。
但之后就一路下坡，就算近两年靠降价“揽客”，销量稍有起色，也还是望尘莫及。
单说2022年销量暴跌22.4%这一个数字，就足以说明这事儿闹大了。
这背后的门道也简单。
“车市”变天了！
从前是燃油车的“一统天下”，现在是电动车的“群雄逐鹿”。
理想、问界、极氪这些本土“新贵”，借着新能源的东风，一个个都崭露头角。
反观雷克萨斯，电动化转型慢吞吞的，推出的新能源“玩意儿”，也被“消费者”吐槽是“油改电”，没啥诚意。
你瞅瞅现在，谁还把BBA（奔驰、宝马、奥迪）当回事儿啊？
以前是身份的象征，现在满大街都是。
“雷家”呢？
也半斤八两，当年加价提车是真风光，现在优惠十万都没人瞧，你说尴尬不尴尬？
因此，这次“涨身价”，其实也暴露了雷克萨斯的“窘迫”。
它想“稳赚不赔”，但又不敢得罪“上帝”。
它想转型电动化，但又怕丢了燃油车的“老本”。
它想讨好中国“金主”，但又放不下自己的“架子”。
当我们习惯性地将原因归结于雷克萨斯“决策失误”时，是否忽略了整个“车圈”都在经历的“改朝换代”？
当然，雷克萨斯也在“奋力一搏”。
全新一代ES在上海车展上“抛头露面”，还推出了纯电动“新货”。
丰田也宣布要在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产“作坊”。
但问题是，国产后的雷克萨斯，还能“俘获芳心”吗？
有人说，雷克萨斯这次“涨价”，是“饮鸩止渴”。
这话虽然有点重，但也点出了问题的要害。
在电动化的浪潮下，燃油车的“市场份额”只会越来越小。
雷克萨斯如果还是抱着燃油车不撒手，只会越走越窄。
其实，雷克萨斯的“困局”，也是所有传统豪华品牌的“通病”。
它们曾经靠着品牌溢价、技术优势，在中国“车市”赚得“盆满钵满”。
但如今，中国本土品牌也站起来了，而且在电动化、智能化方面，甚至更胜一筹。
与普遍认知相悖，真实的情况是，中国“金主”已经越来越精明了。
他们不再迷信“舶来品”，而是更看重产品的性价比、技术含量和服务质量。
所以，雷克萨斯与其想着“抬价”，不如好好琢磨，怎么才能真正赢得中国“金主”的青睐。
毕竟，在这个瞬息万变的“车市”里，“找不准自己的定位”，才是最危险的。
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