如何快速区分A0级车、A级车、B级车、C级车和D级车？有的人喜欢看轴距，有的人把价格作为参考。汽车的级别在某种程度上就像女性的身材一样，一目了然。
在中国市场，自主品牌一直在A0级和A级车领域表现突出，通过高配置、低价格稳住了阵地。但到了B级及以上的车型，长期缺少突破，很少有足够的竞争力。直到2015年4月，吉利推出了博瑞，这才让中国品牌首次真正进军B级车市场。
博瑞上市以后，B级车市场就热闹了起来。短短8个月时间，博瑞就卖出32570辆，2016年第一季度又卖了12955辆，把合资品牌的老将迈锐宝、索纳塔等都甩在了后面，掀起了所谓的“博瑞热”。
博瑞的成功，带来了可观的销量，更让吉利品牌形象提升到了一个新高度，一举多得。
受博瑞影响，近期中高端车市场出现了新气象。中国品牌B级、C级甚至D级车接连推出。比如4月12日东风A9上市，售价1797万-2197万元；4月16日广汽传祺GA8发布，售价1698万-2998万元。还有2015年12月上市的众泰Z700，以及即将在北京车展亮相的江淮瑞风A60。中高端自主轿车一时之间你方唱罢我登场。
马云说过“梦想还是要有的，万一实现了呢？”这些新出的自主高端车型，就是中国品牌坚持梦想的体现。正是因为有了他们的努力，中国车企才能不断加大市场影响力。
现实也很残酷。这些自主中高端新车能不能复刻博瑞的成绩，还得打个问号。常话说，罗马不是一天建成的，好产品也不是一夜之间冒出来的。博瑞的畅销是产品质量过硬和营销做得好的共同结果，并不是偶然的。
就品质来说，吉利收购沃尔沃后，充分利用了沃尔沃的全球供应链资源，整合了法国法雷奥、德国博世、美国哈曼、韩国万都、日本千代、上海日精等一流零部件供应商。产品品质直接提升到豪华车水准，其他品牌想比还真不容易。
在工艺方面，吉利和沃尔沃合作，用国际顶尖标准做参考，把春晓基地打造成最先进的生产线。高起点，高标准，才能保证博瑞拥有高端品质。
在营销方面，吉利步步为营。还没和消费者见面时，博瑞就在网上炒得火热。后来又不断有外交用车交付仪式、世界冠军交车仪式、摄影大赛等活动，把“最美中国车”这个称号传得深入人心。相比其他品牌常规的营销动作，吉利博瑞创新更多，这也是它受欢迎的一个重要原因。
中国自主品牌做中高端车，价格总是绕不开的话题。比如东风A9和传祺GA8的定价都比较高，而博瑞价格却更亲民，最低价只要1198万元，甚至比一些合资紧凑车型还便宜。“买紧凑型车的钱，享受中型车的配置”，这样的组合自然更容易被市场接受，也带来了出色的销量。
最终我们希望看到中国品牌整体进步，不管在哪个领域都能齐头并进，把外国品牌挡在门外。现在中国品牌还处在追赶的阶段，光靠一款高大上的车型或者一场漂亮的发布会，不一定能彻底改变品牌形象。如果只是想“秀肌肉”而不是真的赢得市场和消费者的认可，最终还是要回到现实，不要只图热闹，忽略了销量。
路还很长，大家还得继续加油。
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