日产GTR，这款跑车界的经典之作，自2007年问世以来，便以其卓越性能吸引了无数车迷。然而，随着汽车技术的不断进步，现今的跑车市场已逐渐向混动和电动方向转型，纯燃油跑车市场受到了一定程度的挑战。尽管如此，GTR依旧以其独特的魅力，稳坐跑车界的一席之地。
近日，2024款GTR在日本闪亮登场，其价格范围在1375万至2915万日元之间，折合人民币约72万至153万。这不禁让人期待，日产是否会在本代GTR的收官之际，将其引入中国，让更多国内车迷有机会近距离感受这款传奇跑车的魅力。
GTR历经四次大改款，如今迎来了其第四次的重要变革。在外观上，虽然其大体轮廓依旧，但部分细节之处已焕然一新，且不同车型间的外观设计也呈现出一定的差异。内饰方面，尽管整体变化不大，但与最初亮相的GTR相比，其内饰风格和时尚度已有了显著的提升。然而，与当今市面上的全新跑车相比，GTR无疑显得颇为经典且复古，毕竟它已经历了长达十几年的风霜。
发动机依旧是那台声名显赫的VR38DETT，这款3.8升V6双涡轮增压发动机在问世之初，便如同猛兽般震撼人心，当时市场上主流车型普遍还在使用自吸发动机。然而，与现今的电动车及混动车型相比，这款发动机的效能已稍显逊色。尽管如此，它仍保持着419千瓦的最大功率和637牛·米的峰值扭矩，同时配备6档双离合变速箱及复杂的四驱系统。而NISMO版本则更进一步，其最大功率提升至441千瓦，峰值扭矩也相应增至652牛米。
不得不提，现今的GTR已与昔日那个以猎杀超跑而闻名的GTR大相径庭。尽管其车型本身的变化并不显著，但相较于其他车型，GTR的地位已然发生了显著变迁。人们曾热切期盼日产能带来下一代GTR的惊艳之作，然而日产迟迟未有动静，使得这款曾引领跑车界革命性发展的车型，如今却显得颇为老派，着实令人意外。
国内最后一次引进GTR是2017款，其价格相较于早期进入国内的GTR显著上涨，达到了162.8万至172.8万。这一价格区间甚至超越了大多数保时捷911车型，更不必说宝马M3M4以及奔驰的大部分AMG车型了。然而，若从性能角度审视，GTR未必能显著领先于这些现役车型。特别是在2023年的市场环境下，基础款保时捷911的价格仅略超百万，且并非四驱配置，但在多项性能指标上已与GTR旗鼓相当。但不可忽视的是，保时捷的品牌影响力远胜于GTR。由于GTR在底盘、发动机及变速箱等方面缺乏颠覆性的革新，其早期的一些问题依然未能得到根本解决。相较之下，保时捷911已逐渐演进，各项性能愈发完善。
曾经被誉为最具性价比的平民超跑，GTR如今似乎被时代抛在了身后。随着混动车和纯电车技术的飞速进步，GTR似乎只剩下情怀可言。然而，在中国汽车市场，情怀车依然占据着一席之地。尽管如此，在当下这个年代，愿意花费近200万去购买一辆复古跑车的消费者并不多见。因此，预计2024款GTR引入国内市场的可能性并不大。
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