网约车行业，这玩意儿真没那么黑白分明。的确挺复杂的。
我身边有个朋友，开了五六年私家车，最开始也是冲着方便和快钱去的。他告诉我，他那车，基本上就是人工成本加油费，一公里出来，算下来才几毛到一块不等。
但到了后来，他开始琢磨啥叫竞争。一个平台推出来优惠券、补贴，车都抢不到，也就是让人多跑点，刷一波单。实际上，平台撒的那点补贴，压缩利润，很多司机都苦哈哈，累得要死还赚不到靠谱的钱。
为何会变这样？我猜啊，这帮平台，毕竟不是慈善机构。
他们开的主要目标，还是把流量拉大，赚广告、数据、佣金。
问题在这里：怎么就变成了——司机们像是金矿？我记得一次跟个跑网约的修理工聊天，他吐槽说车子折腾得不行，还合同到期，车被公司开走，最后赔偿费比自己拉的活还多。
你说，这还算公平么？有个微妙的错位：平台其实像个大拼盘，谁都能上车，谁都能跑，但底层那帮人，挣的那点钱都要跟平台抽成似的。
而且，这种乱象还不仅仅是平台的问题。
你看很多租赁公司，宣传广告打得响，月入1-2万都不稀奇。但实际呢？我之前翻了下他们的合同和账目，发现很多司机压根没赚到钱。
一位司机说，开个车，房租车租月租费，一天开下来，除去油费、充电、违章，几乎一分钱都存不下来。他还笑呵呵地补充：但还比打工强点。他自己心里清楚，这个强点不一定是赚大钱，更多可能是一种拼命活着的体现。
你不能不承认，行业的本质其实很像拼图。
平台把关少、监管松散，导致鱼龙混杂。比如我刚才翻了个朋友圈动图，有个出租车司机抱怨说：车都快被玩废了，还要跟平台斗嘴。
一说到平台，就会想到资金链和利益链卡得死死的。一位行业老手跟我说过个细节：许多公司，靠着传说中私下操作的违规牌照在跑，谁都能上车，谁都能跑，但就是不让你安心赚一份该得的钱。
你知道，城市的交通本来就够堵了。
比方说，上海那边，泛滥的网约车导致高峰期拥堵严重。一些把车放在路边等生意的司机，常常半天找不到单，干脆直接堵在路口等地方明白么？
而且，我还琢磨过这个问题：若按照每公里0.8元算，油费、充电成本、维修，一般来说走百公里的成本大概在50-80元之间。
但实际收入，有些时候也就能挣个累计300块左右（估算），如果遇上事故、违章、平台抽成，就更难了。这还不算车损、保险、保险杠掉漆什么的，成本也是刚需。
跑网约车到底能赚到钱么？
估算一：部分司机能活下来，但真挣跑单的钱，剩下其实都在付设备、油、电费、违章罚款。
估算二：市场大乱，规矩不立，几个大平台更像是垄断者，操控这个市场的主动权都在他们手里。
在我看来，根本问题还在于——结构设计不合理。
为什么很多司机会觉得被剥削？你看那些平台的提成比例，通常都在20%-30%之间。
有人说：那车主赚的还不错，反正平台还在帮忙带客。
试想一下：刹那间价格变动，佣金变少了，司机的收入就变少了。
这就好比你去买菜，超市普遍卖水果，价格你还没看清，就被告诉：打折！结果，折扣后你买的也是一般的苹果、橙子，但你花的钱却大不相同。
（这段先按下不表）
回到行业反应，很多司机都觉得：这是个信息不对称和利益输送的怪圈。
他们不反抗，只能不断拼命，领点零头都不容易。
毕竟，有不成文的潜规则：要么随波逐流，要么就被淘汰。
我还想到一个奇怪的细节：
有人说，香港那一套管理就很严格，平台必须合规，司机有保障。而国内就完全不同，一家平台没有营业执照，还能活这么多年？这到底是管理松散还是暗中保护？
我曾经跟一个出租车司机聊天，他说：我们就是靠磨合存活，谁都知道市场是资本的，没有人专门为司机考虑。
不知道是不是我没搞清楚，但觉得问题的核心还是：监管缺失，利益分配没有厘清。
一个问号：
如果现在的结构还不改变，下一个乱象会不会更严重？
而我们自己，又该怎么做？是不是该从改善合同、监管上做起？
（这段留白，留给你自己想象。）
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