国产Jeep谢幕！170亿合资悲剧终章

国产Jeep谢幕！170亿合资悲剧终章

破产锤音落定。2025年7月8日。长沙中院一纸裁定。广汽菲克正式退场。这家曾年销22.2万辆的合资车企。最终以19.15亿清算资产对峙40亿债务的惨烈结局。画上句点。

一、溃败轨迹：从巅峰到深渊仅用4年

2017年。广汽菲克展厅人潮涌动。自由光月销近万。指南者供不应求。“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语响彻街头。

但裂缝已现。2018年央视315晚会。自由光“烧机油”问题被点名。14万辆车紧急召回——比当年总销量还多。信任崩塌。销量断崖：

2018年：12.5万辆（暴跌43%）

2021年：2万辆（不足巅峰期10%）

更致命的是。当比亚迪刀片电池横扫市场时。广汽菲克新能源产量竟为0。

二、致命三刀：刀刀见血

1. 产品灵魂迷失

Jeep的基因本是硬派越野。国产后却挤进城市SUV红海。自由光变“城市白领”。指南者成“家庭保姆”。专业标签褪色。却又拼不过日系可靠性。更敌不过哈弗H6的性价比。

2. 股东内耗致命

50:50股权结构埋下祸根。

Stellantis强推增股至75%。广汽激烈反对

十年换帅5轮。平均任期不足两年

电动化投入？双方互相推诿

决策僵局中。新能源窗口彻底关闭。

3. 财务黑洞吞噬

2022年财报触目惊心：

指标 数值 危机等级

总负债 81.13亿 血崩

资产负债率 110.8% 彻底击穿

三年累计亏 近50亿 无底洞

170亿投资。最终换回长沙工厂五次流拍。起拍价腰斩至12.26亿仍无人问津。

三、行业墓碑：刻着所有合资车企的警训

广汽菲克不是第一个。铃木退场。雷诺离场。但它是死得最“典型”的。

市场已变天：

合资品牌份额从51.1%（2020年）滑向40.2%（2024年）

埃安、比亚迪用三电技术反超。理想用智能座舱重构体验

而广汽菲克呢？2022年生产线停工前。三个月仅造出1台车。

最后一眼

经过长沙经开区黄兴大道。广汽菲克工厂静立如墓。

锈迹爬上曾年产16万辆的流水线。车间贴满封条。拍卖公告在风中卷角。

不远处。广汽埃安智能工厂灯火通明。机械臂挥舞着激光焊枪。

当最后一台国产自由光驶出这里时。

流水线永远停在了那一刻。

但中国汽车的变革时钟。

从未停止摆动。

“他们总以为‘Jeep’是免死金牌。”某前工程师苦笑，“却忘了市场只认创新者。”