晚上一个人在车库瞅着电动车，电池死了，刚换没多久那种绝望相信大家都懂。以前那种能顶三年现在撑死了一年就要换，说句实话心真的挺疼，几个朋友都在吐槽现在电池什么东西啊，怎么就不能用点心呢。记得2014年之前电池皮实，邻居家那辆电摩天天下楼，跟拖拉机一样往返都不带虚电，充一次随便骑一周。现在不夸张，充完骑两天就开始嫌弃自己腿短，跑不远。
自己在行，拆开发现极板薄薄一层，看着还挺整齐，就是少了点那种厚实感。用料完全两种世界，这年头讲究环保，镉不让用了，好处是对土壤好一点，坏处是极板合金密度跟以前比那是真的掉链子。一进门那种老电池极板上亮光能当镜子，含镉电板紧密，充电更快更顶，有劲。
当年铅酸电池极板里，锑钙锡镉都来点，镉是什么宝贝，能修复裂纹，加密合金，极板老化慢，充放电效率高，低温高温都挺得住。镉一没，后面电池咋拼都差点意思。比起现在的电池刚买回来还能糊弄几天，过几个月容量越掉越快，温度稍低直接掉电，夏天暴晒再加速老化，只能看着电量一点点扒拉下去。
说到底，大家最关心的还是为啥新电池也不耐用。两点：一，镉没了，内行都知道极板没了灵魂，主要靠锑钙锡，但这玩意补不到镉的位置上，电池一拆就明白，空出来的不是一点；二是极板厚度下来了，厂家为了成本控制，高端低端分的明明白白，便宜的极板能薄一半，导电性耐腐蚀性也就那回事。去年买个号称大品牌，拿回家用三个月，外壳用指甲一抠能起层皮，朋友调侃厂家是榨干最后一点利润，别说翻新，还真见过，把外壳磨一遍贴新标，接线柱头上胶水黏的歪七扭八，懒得说了，看得都烦。
有些朋友想省钱买个没听过名字的小品牌，容量写得跟核弹似的，实际拆开发现平躺20AH都冲不了满电，充电一晚上第二天一骑掉快一半，问问懂行的经销商才明白，虚标是传统艺能，标注高能卖高价，内部成本控制刀刀见血，踩雷真不冤。
电动车本身也不是没事，每次胎压掉一块，磨损带得电池更吃力，刹车碟盘如果经常卡住，那电量直接变成消耗，轮子带阻力一天耗电跟天坑一样。不查清楚胎压和刹车，换什么电池都解决不了问题。
电池品牌门道太深，天能超威占绝对份额，大家知道电池分369等，有朋友直接买20AH低端，价格便宜骑不远，21AH勉强能撑到中端，跑长途建议上23AH往上那种，一分钱一分货没悬念。要讲升级，石墨烯电池是新宠，天能T9-MAX极电石墨烯耐低温充放电1300次，骑一两年不是问题。超威安德烈汤姆系列标准升级，动力输出和循环寿命突出，老用户反馈耐跑还真实。雅迪收购南都推出第4代电池，循环用超千次质保两年不糊弄，绿源数字化石墨烯整合智能充电系统，手机能查充电情况，阳光下充电不烫，冬天空调模式家里电动车都想买个试试。
讲到翻新套路，真的见过把旧电池外壳洗干净再压个名牌贴标，市场上一抓一大把，表面光鲜实际容量掉一半，关键接头一看都是修理痕迹，各种划痕扣掉钱毫不手软，电动车装这种电池，坚持一个月电量剩下的不是回忆就是泪水。经销商靠谱才是真的靠谱，新电池必须看接线柱有没有用过，外壳有没打磨过，价格过于离谱那种风险太高。
电池容量和耐用性就靠用料和合金密度决定，极板厚就直接耐造，镉有了修补裂纹加固寿命，充放电更省心。缺了镉，环保是是，这块实际影响太明显，国家出台标准是环保优先，确实情理之中，电池厂后面再拼也比不上以前老电池那种一骑三年的豪横。
车主如果不想天天换电池，必须认准石墨烯高端系列，低端电池贪便宜真舍不得，实际续航最多两三月就露底了，轮胎胎压查起来，刹车盘别卡住，真不想继续闹心。如果碰到虚标容量，买回来电量掉到哭，建议大家一定掏钱买正品，品牌靠谱口碑好，有质保能查得见电池健康度，光想着便宜又耐用，实际吃亏最多的还是自己。
有些人说电动车天天坏是产品问题，其实说白了，用料够就耐造，不加镉电池肯定掉链子，环保要求拉高，价格下探，厂家做极板薄起来，经销商后面翻新电池，市场一片“假新”泛滥，大家真别贪图那点小便宜，选高端品牌电池才能跑得远，骑得爽。
电池技术一路升级，石墨烯慢慢成主流，耐高低温续航都提升，智能监测提醒更靠谱。等技术再升级，未来电动车肯定更皮实，现在挑电池还是高端更放心。和大家一样，自己操碎了心就想选个省心电池，骑得远接地气省钱省事，专买靠谱品牌，不理三无翻新不碰虚标电池。哪天电动车电池技术再大提升，续航翻倍大家开心到楼下直接放烟花不是梦。
本篇建议大家别贪便宜，买大品牌高端石墨烯系列，关注胎压刹车系统，规避翻新电池陷阱。找靠谱经销商，不吃亏。电池耐用才是硬道理，大家留言区接龙分享，谁踩过雷聊聊经历，帮更多人避坑。正能量报道，健康生活，祝大家买到真电池骑出远距离，点赞关注评论区见，小编继续努力，祝大家天天有电有劲心情好！
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