“英国车市新格局：中国品牌崛起，传统豪强让位？”

9月的新车销量数据一出来，我特意找了个空闲时间翻了翻这份榜单，老实说，不少数据让我挺惊讶的，特别是中国品牌的表现——要知道，这可是英国市场，传统豪强云集的地儿。

咱先说说总盘子吧。2025年9月，英国新车销量比去年同期大涨了13.7%，达到了312,891辆。按累计来今年头9个月的销量同比增长了4.2%，已经累积到1,578,172辆。虽然按全球经济普遍放缓的环境这个增速不算特别夸张，但在车市越来越紧俏、电动化转型竞争白热化的情况下，这成绩也算“回暖”了。

我特意把榜单上的品牌认真对了对，前几名的“老熟人”依然在线。大众不出意外地稳居第一，9月卖出了25,321辆，占比8.1%。起亚紧追其后，拿下第2名，宝马、奥迪这些德系“常胜将军”依旧坚挺，福特则守住了前五。瞧见第八名名爵卖了14,577辆时，我不禁感慨了一下。要知道，之前的名爵在欧洲只是个“补位角色”，如今却能跻身主流争夺的一席之地——这里头透着点新格局的苗头。

再往下翻，比亚迪在9月的英国市场卖了11,271辆，占了3.6%的份额，这个势头放在三年前是谁都不敢想的。而奇瑞也来了，旗下的Jaecoo和Omoda这对“手足”更是踩出点惊喜——Jaecoo卖了6,489辆，直接挤进了榜单的前十；Omoda虽然只卖了4,323辆，但考虑到他们进场的时间并不长，这个表现已经算不错了。

特别值得一提的是，奇瑞的市场布局还真挺聪明的。Jaecoo主打的多是SUV车型，这一点很抓英国消费者的胃口。我之前听一位懂市场的朋友聊，这些车型在细节配置上是真的下了功夫，既兼顾设计感，还不忘对新能源趋势的迎合，比如插电混动和纯电版都挺诱人。他们是既“懂审美”，又“懂账单”的那类选手。

相比奇瑞这样的“厚积薄发”，零跑、小鹏、欧拉这些中国品牌的数字确实还有点“羞涩”——比如零跑只有487辆，小鹏281辆，欧拉干脆不到200辆。但我觉得，咱也不能光看眼前，毕竟这些品牌的规模和起点本来就不同，而且它们当前更多是“试水”和探索模式。

回过头来9月英国车市的高增长说到底是多重因素促成的。一方面是新能源(BEV与PHEV)车型的爆发，纯电销量创了纪录；另也离不开政策和趋势的推动。电动化这件事吧，不管是在中国还是欧洲，架势都已经一发不可收拾了。而这个时候，中国品牌的突围更显得意义不凡。

比如比亚迪的Seal U车型，这一次挺进了车型榜单的前十；名爵的HS也是榜单常客。这些明晃晃的数据都说明，中国汽车的整体实力确实在慢慢显现。虽然有些人可能会觉得“兴奋还太早”，但我个人觉得，咱完全可以为这些成绩喝彩——毕竟这是从“被忽视”到“被重视”的过程，期间带着汗水和坚持。

我觉得这话可以送给还在战斗的中国品牌：每一步的市场份额不只是数字的增长，也是消费者认可度、品牌竞争力的证明。无论是“加油”还是“加电”，都意味着中国汽车在国际市场还得继续稳步扎根。我真希望三五年后，能在别的国际车市的榜单上也看到“Seal U”这样的名字多次出现，甚至逐渐习以为常。你说呢？