车企抢滩低空经济新蓝海 多款飞行汽车进入试飞阶段

当 40 公里的地面通勤需要 1 小时时，飞行汽车正以 20 分钟的空中行程重构城市交通想象。中国民航局预测，2035 年中国低空经济规模将达 3.5 万亿元，这片万亿级市场正吸引车企集体 “向上” 布局。凭借产业链协同优势与技术迁移能力，多家车企已完成飞行汽车研发，数款产品进入试飞验证阶段，推动低空出行从概念走向现实。

多车企产品进入试飞倒计时

6 月 12 日，广汽集团首款量产飞行汽车高域 AirCab 全球首发并开启预订，这款定价不超过 168 万元的多旋翼载具采用上下分离式陆空构型：地面模式下可实现 L4 级智能驾驶，空中模式时一键切换为垂直起降飞行器，适用于 30 公里内短途通勤与空中观光场景。小鹏汇天的 “陆地航母” 则创新采用两分体设计 ——4-5 人座陆行体搭载增程式动力系统，可为纯电动飞行体补能，形成 “汽车后备舱装载飞机” 的独特形态。

这些产品均属于 eVTOL（电动垂直起降飞行器）范畴，成为车企布局的主流方向。专家指出，eVTOL 无需传统跑道，仅需垂直起降场即可作业，配合分布式动力系统、自动避障等安全技术，兼具效率与可靠性。目前吉利沃飞长空进入载人飞行试验阶段，预计 2026 年取证；奇瑞三体式复合翼机型已完成试飞；长安汽车则通过与亿航智能合作，加速技术落地。中国低空经济联盟预测，2030 年国内 eVTOL 保有量将突破 10 万架。

车企跨界布局的三重核心优势

技术迁移构建研发快车道

新能源汽车的 “三电” 系统与 eVTOL 动力系统存在直接技术耦合。小鹏汇天数据显示，汽车自动驾驶技术中 70% 的传感器算法、定位导航模块可复用于飞行控制系统。中汽中心研究表明，eVTOL 约 70% 零部件与新能源汽车通用，广汽 AirCab 的电机电控系统即源自集团电动车平台，实现技术降本 30%。

制造体系赋能量产落地

车企的规模化生产经验直接赋能低空飞行器制造。小鹏汇天飞行汽车智造基地采用汽车级数字化流水线，其焊接工艺、质量追溯系统与小鹏 P7 生产线复用率达 85%，预计 2026 年量产时可实现年产 1.5 万台产能。吉利沃飞长空则依托沃尔沃汽车的碰撞测试标准，构建 eVTOL 适航认证体系，缩短取证周期 40%。

生态网络拓展应用场景

新能源汽车的基础设施正加速向低空领域延伸：全国 120 万个充电桩中，20% 已升级为 eVTOL 高压快充站；万科等房企将停车场改造为空中起降点，北京首个商场屋顶停机坪已在朝阳合生汇投用。汽车产业的车路云一体化系统，正与低空交通管理系统实现数据互通，深圳已试点通过汽车导航 APP 规划空中航线。

政策与市场双轮驱动产业爆发

从国家到地方已形成政策支持体系：2021 年《国家综合立体交通网规划纲要》首次纳入低空经济；2024 年《通用航空装备创新应用实施方案》明确支持飞行汽车商业化；深圳、成都等地推出专项补贴，对企业试飞验证最高资助 500 万元。资本层面，工银金融租赁已向沃飞长空签署 120 架 AE200 采购协议，创下国内 eVTOL 单笔最大订单。

应用场景正从限定区域向城市立体交通拓展：广汽 AirCab 已接入海南三亚低空旅游网络，提供 “景点 - 酒店” 空中接驳服务；小鹏汇天签约 200 家飞行营地，构建 “体验 - 培训 - 运营” 服务闭环。数据显示，一线城市中 30% 的通勤需求可通过低空出行满足，北京 CBD 至雄安新区的 120 公里行程，飞行汽车可将时间从 2.5 小时压缩至 45 分钟。

商业化落地仍需突破三重瓶颈

尽管前景广阔，产业仍面临技术与生态挑战：轻量化材料成本占比达 eVTOL 总成本的 42%，需突破碳纤维量产工艺；空域管理方面，全国仅开放 37 个低空飞行试验区，需加快 “智慧空管” 系统建设；适航认证体系尚在完善，小鹏汇天预计需完成 1.2 万小时试飞验证。中汽中心董事长安铁成建议，需构建 “技术攻关 - 基础设施 - 人才培养” 协同体系，尤其加强 AI 自主控制、新能源动力等关键技术突破。

随着车企持续加码，低空经济正从科技概念演变为现实产业图景。当飞行汽车从试飞场走向城市天空，其重塑的不仅是交通方式，更是整个产业生态的升级跃迁 —— 这既是汽车产业开辟的 “第二增长曲线”，也是中国在低空经济赛道实现换道超车的战略机遇。