汽车消费市场中，“价格与配置的绑定关系”长期被视为行业默认规则：若想获得四驱、高阶预售等核心配置，消费者往往需要支付更高的价格，这种“阶梯式配置”模式，本质上是将产品价值分割为不同层级，迫使用户为“完整体验”支付溢价。在20万级混动轿车市场，这种现象尤为明显——四驱系统平均加价3万元，高算力芯片平均加价2万元，这种“价值分层”不仅推高了用户的购车成本，更扭曲了“产品价值”的评判标准，让“价格”而非“体验”成为核心考量。随着消费者对“消费公平”的关注度提升，这种传统价值体系正面临前所未有的挑战。
领克10EM-P的预售，正是对这种传统价值体系的重构。其“起步即四驱”的配置策略，将以往需要加价3万元才能获得的四驱系统，变为全系标配，意味着19.2万元起预售的入门款用户，能获得与高配车型同等的操控体验。全球首款搭载的Thor芯片同样无需额外付费，让所有用户都能享受到高算力带来的智能交互与辅助驾驶功能，打破了“智能配置=高价”的固有认知。这种“核心配置无差别”的做法，重新定义了20万级混动轿车的“价值基准”——产品价值不应由配置层级决定，而应基于用户的基础体验需求。
在豪华配置的价值分配上，该车同样展现出革新性。车载冰箱、全车舒适座椅、多屏联动系统等以往被视为“豪华溢价”的配置，如今成为全系用户的基础权益，无需为这些提升体验的功能支付额外费用。这种做法剥离了“豪华配置”上的价格泡沫，让其回归“提升用户体验”的本质价值，传递出“豪华不应是特权，而应是基础”的产品理念。
预售政策的设计进一步强化了这种价值重构。价值18000元的三重权益，并非通过“加价换权益”的方式实现，而是作为预售期的普惠福利，直接降低用户的购车成本；“不锁单可退”的规则，则打破了“预付款绑定”的行业惯例，让用户的决策价值得到尊重——无需担心“付了钱就无法反悔”，可在充分体验后再确认产品价值是否匹配自身需求。
三款版型的价值区分，也摆脱了“删减核心配置”的低级模式，而是基于场景需求优化细节：续航里程的差异满足不同出行半径，运动版的设计差异回应审美需求，核心价值体验保持一致，让用户为“场景适配”付费，而非为“核心功能”买单。
等9月正式上市后，领克10EM-P的价值差异化将逐渐显现。它的突破不在于颠覆价格体系，而在于重构了20万级混动轿车的“价值评判维度”——从“配置越多越贵”转向“体验越全越值”，从“价格决定配置”转向“需求定义价值”。这种价值重构的实践，不仅为消费者提供了更公平的购车选择，更可能推动整个行业重新思考“产品价值”的本质，让汽车消费回归“以人为本”的核心。
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