嗨朋友们，最近小米SU7发布会又甩了个大新闻——他们宣布要从5月27日开始，给10000名小米车主搞培训！
消息一出来，我就挠头了。
第一反应：哎呦，可以啊，小米这售后挺负责啊！
可转念一琢磨，总觉得哪里不对劲。
直到看到评论区炸了锅，有网友一句话直接戳破天机：“别的品牌车出了问题，那叫改进车；小米车要是发现问题，哦豁，它选择‘改造’车主！”
这句神点评真是让人拍案叫绝，笑出声又觉得心被扎了一下！
这事儿吧，咱不着急盖棺定论是谁对谁错，但它确实在车圈捅破了一层窗户纸——把“培训车主”当成解决方案，这么赤裸裸地摆在台面上，小米真算是“开创先河”了。
我越想越觉得不吐不快！
咱们买车是为了省心开车，还是花钱去上课啊？
你品，你细品！
表面看，小米姿态真挺漂亮——免费课！
包接包送！
甚至说每人成本大概要个200块呢，算下来公司这笔投入轻轻松松就是200万起跳！
你一想：多感人啊，人家自掏腰包给你科普汽车知识，多负责任！
可你稍微琢磨琢磨背后逻辑，味儿就变了——是不是有点本末倒置？
咱买的是商品啊朋友们！
它是台智能汽车，该“智能”的、该安全可靠的，不都该是厂家出厂时就调教好的吗？
要是真需要大规模培训才能安全上路，这车，怕不是半成品？
看看人家车圈同行怎么应对用户反馈的：蔚来之前遭遇过系统卡顿？
行，我立刻优化OTA版本！
车机界面太复杂？
改！
长安发现智驾系统有点“犹豫”？
火速推送更丝滑的软件！
这种“车来适配人”的思路，才是真正的以人为本！
可现在小米的操作，硬是给你拧成了“人得去适配车”——这逻辑一翻转，责任的天平也微妙地倾斜了。
更让人心头一紧的是，这波操作其实是个“超级信号弹”啊朋友们！
它不仅暴露了电动车行业疯狂卷配置背后可能存在的“交付仓促”窘境，更折射出一种很危险的思维惯式：把“用户教育成本”当成默认的后备方案。
这口子一旦撕开，保不齐以后其他品牌遇上麻烦，也会理直气壮塞你一份“车主手册速成班”——车有问题？
那是你还没学会开！
想想，后背不发凉吗？
说到底，汽车是跑在路上的产品，安全是底线，易用是本能！
”培训 car 主或许能解决一时认知不足，但终归治标不治本。
小米这次打了个大胆的“明牌”，也给所有厂家提了个醒：真正负责任的态度，是打磨出“上手即懂”的产品，而不是让用户 “恶补知识”； 是主动建立更透明、更迅速的问题反馈和修复通道，而不是让 car 主 “自我适应”。
科技不是靠用户去努力适配才能运转的——它该默默为你解决问题，而不是成为你新的 “任务”。
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