身边有个朋友去年底买了赛那，最近一聊车，总觉得他话里有那么点后悔的意思。
倒不是车不好，主要是现在的市场太疯狂了，特别是起亚嘉华，价格说降就降，一下子便宜七八万，这让他心里挺不是滋味的。
他当初买赛那，也是熬过了加价排队的苦日子，好不容易看见有点优惠，想都没想就赶紧买了。
可谁能想到，这价格战打起来没完没了，直接把嘉华这种车给干到了20万的价位。
这事儿想想也挺有意思的。
起亚嘉华刚出来那会儿，起步价快29万了，说真的，这个价配上起亚在国内的牌子，确实让人有点想不通。
我记得当时好几个想买MPV的朋友，都去看过这车，都说车是好车，空间大，样子也好看，可一问价钱，大家的表情就变了，然后转身就去了别克或者丰田的店里。
这感觉就像是，你知道这东西不错，但它的价钱让你觉得不值，或者说，花一样的钱，你有更让人放心的选择。
起亚这次算是看明白了，与其硬撑着卖不动，还不如直接降价跟大家一起抢市场。
毕竟，在MPV这个圈子里，GL8和赛那就像是班里常年考第一第二的学生，奥德赛成绩也一直很稳定。
嘉华作为一个新来的，想出头，不拿出点实实在在的好处，谁会看你？
现在价格一下子降到20万出头，那情况就完全不一样了。
以前是“车不错，就是太贵”，现在是“这价格，还要啥自行车”。
咱们先不管牌子，就说说车本身。
嘉华这车，在空间上确实很会玩。
车长超过5米1，宽度也快2米了，这些数字最后都变成了实实在在的乘坐空间。
特别要说的是它的第三排，很多7座车，包括一些MPV，第三排都跟个小板凳一样，临时坐一下还行，时间长了能把人给坐傻了。
但是嘉-华的第三排，一个成年人坐进去，腿和头都还有不少地方，一点也不挤。
而且它的空间变化也做得很好，学了美国车和日本车的优点。
第三排座椅可以整个收到地板下面，后备箱就变成一个特别平整的大平台。
这一点比GL8那种只能把座椅立起来的设计要方便太多了。
你想想，搬个家拉个大东西，或者全家出去玩带一堆行李，一个平的地台多有用。
从这个角度看，嘉华在MPV最核心的“拉人装东西”这件事上，做得真没什么可挑的。
再看看样子。
MPV很容易做得像个专职司机开的车，有点油腻。
嘉华的设计师明显动了脑筋，那个虎啸式的前脸，加上好看的大灯，看着挺有精神，一点都没有传统MPV那种笨重的感觉。
车身侧面C柱那个宽宽的银色条子，算是点睛之笔，让整个车看着高级了不少。
当然，好不好看是个人喜好，肯定也有人觉得这设计太花哨，不如GL8稳重。
动力这方面，嘉华给得也很足。
全系都是2.0T发动机，233马力，配的是8AT变速箱。
这套东西，平时开起来动力很够用，想超车就超车，很有信心。
8AT变速箱换挡也很顺，几乎感觉不到卡顿。
开起来的感觉也挺有意思，底盘调得不错，跑高速的时候像美国车一样稳，转弯的时候又有点德国车的扎实感。
能看出来，作为后来者，韩国车确实学了不少前辈的好东西，然后变成了自己的。
现在最重要的问题来了，这车降到20万这个价位，配置还够用吗？
答案是肯定的，而且比想象中还好。
就拿最低配来说，两边都是电动侧滑门，这在MPV上绝对是能提升幸福感的东西。
除此之外，L2级别的辅助驾驶、自适应巡航、前后雷达、电动尾门、大天窗、两个12.3英寸的大屏幕、车联网，甚至连方向盘都是真皮的。
这些配置要是放在别的合资MPV上，很多都得中高配才有。
嘉华直接给你“入门即高配”的待遇。
这感觉，就像你下馆子点了最便宜的套餐，结果老板不但给你上了大菜，还送了一堆小菜和饮料，真是个惊喜。
所以，再回过头来看我那个买了赛那的朋友，他心里有点不舒服也就能理解了。
他多花了七八万，买到的配置可能还不如现在20万出头的嘉华多，空间上也没占到什么便宜。
当然，品牌也是钱，丰田的牌子在国内确实比起来的牌子更有面子，以后卖车也可能更值钱。
但是对很多踏踏实实过日子，就图个实用的家庭来说，省下来的这笔钱，能给孩子报好几个兴趣班，能带全家出去玩好几次，这可能比车头那个标志带来的感觉，要实在得多。
汽车市场就是这样，又残酷又真实。
以前是大家排队买车，现在是车厂想尽办法让你买车。
嘉华这么一搞，毫无疑问是给那些还在看MPV的人，提供了一个非常有吸引力的新选择。
它就像一个本来实力就很强，但因为出身一般总被人忽视的选手，现在他决定不藏着了，直接用最简单的方式告诉你：我不仅厉害，而且价格便宜到你没法拒绝。
这么一来，确实让那些早就买了赛那和GL8的车主们，心里有点不是滋味。
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