小米这招是 “独狼” 还是 “随大流”？
先给大家划个重点：这次账期调整可不是小米一家的 “任性操作”。根据最新消息，广汽、一汽、东风、比亚迪、小鹏、理想等 12 家主流车企都在 6 月 10 日至 11 日扎堆宣布，将供应商账期统一压缩至 60 天内。更戏剧性的是，原本被供应商们视作 “最后的希望” 的上汽集团，也在 11 日下午官宣跟进了这一政策。也就是说，曾经坚持 45 天账期的 “清流” 也彻底消失了。
这波集体行动的背后，是国家层面的新规在起作用。2025 年 6 月 1 日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》明确要求，大型企业向中小企业采购必须在 60 天内付款。说白了，这是一场自上而下的行业整顿，小米只是 “听话” 的执行者之一。
60 天账期真的是 “天塌了” 吗？
很多供应商吐槽从 45 天延长到 60 天是 “雪上加霜”，但实际情况可能没那么糟。首先，新规禁止车企使用商业承兑汇票等变相拖延付款的手段。举个例子，某零部件企业以前和车企签的是 60 天账期，但其中 45 天用汇票支付，实际回款周期可能长达 105 天。现在新规明确禁止这种操作，反而可能让实际回款时间更短。
其次，头部车企的执行力度远超预期。比如上汽在官宣时特别强调 “不采用商业承兑汇票”，广汽、比亚迪等企业也通过数字化系统实现付款流程透明化。这意味着，那些真正遵守规则的车企，反而能通过缩短账期提升供应链黏性。
供应商的 “苦日子” 真的来了吗？
这里有个残酷的现实：过去汽车行业的账期普遍在 90-180 天，甚至有些新势力车企的应付账款周转天数超过 270 天。比如小鹏汽车 2023 年的应付账款周期长达 274 天，加上汇票兑现时间，供应商实际回款周期接近一年。相比之下，60 天账期已经是巨大进步。
更重要的是，政策正在重塑行业生态。那些依赖 “长账期 + 高杠杆” 生存的中小车企，可能会因为现金流压力被迫退出市场。而像比亚迪、吉利这样现金流健康的头部企业，反而能通过缩短账期吸引优质供应商，形成良性循环。这种 “马太效应” 虽然残酷，却能倒逼行业淘汰低效产能。
普通消费者该关心什么？
有人担心供应商压力大会影响产品质量，这种担忧并非空穴来风。2025 年 3 月小米 SU7 电池爆燃事故中，就暴露出供应链管理不透明的问题。不过从另一个角度看，账期缩短反而可能提升供应链稳定性。当供应商资金周转加快，他们更有能力投入研发和品控，最终受益的还是消费者。
对普通用户来说，未来买车时不妨多关注车企的财务健康度。那些敢于公开承诺 60 天账期、并且严格执行的企业，往往拥有更稳健的现金流和供应链管理能力，这比单纯看配置表更能反映产品的长期可靠性。
结语
这场看似 “供应商天塌了” 的风波，本质上是汽车行业从 “野蛮生长” 向 “高质量发展” 转型的必经阵痛。当政策红线划定 60 天账期，真正受伤的不是合规经营的企业，而是那些靠压榨供应商维持生存的 “伪玩家”。对于消费者而言，这或许是个好消息 —— 毕竟，一个健康的供应链才能造出更让人放心的车。下次看到车企宣传 “性价比” 时，不妨多问一句：你的账期是多少天？
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