奥迪反转！取消2033年停燃油车，力推“油电共存”，发力电动技术
燃油车时代真的要结束了？NO……NO……NO……！奥迪用一个反转给出了新答案。奥迪刚上任的CEO Gernot Döllner宣布：奥迪不再按原计划在2033年停产燃油发动机，未来会继续生产燃油车，还会推出全新燃油 + 混动车型，让燃油技术再撑8~10年！从2033年断油到继续生产，奥迪为何突然“反悔”？
故事要从2021年说起。当时奥迪前CEO Markus Deusmann放话：“2025年推出后一代燃油发动机，2026年不再开发新燃油车型，2033年彻底停产燃油车。”他的逻辑很激进，欧洲“欧7”排放法规太严，不如全力押注电动车。但计划赶不上变化，Deusmann很快因为中国市场销量不佳被撤职，新CEO Döllner一上任就推翻前任。他在接受《Autocar》采访时明确：燃油车的决定太激进了！燃油发动机能给混动和插混车型提供灵活性，未来8 - 10年还得靠它。
Döllner的反悔不是拍脑袋，他的逻辑很现实：电动车要成主流还得等，但现在市场需要“油电共存”。
混动是“过渡优解”：燃油机 + 电机，满足不同需求。Döllner认为，纯电动车虽然是未来主流，但现在市场没准备好。充电设施不完善、电池成本高、用户对续航有焦虑等电动车短板短时间内难以解决。而“燃油 + 混动”能兼顾燃油车的无焦虑补能和电动车的低排放，正好填补过渡期的需求。比如，奥迪计划推出的新混动车型，既可以用燃油机跑长途，也能用电机在市区零排放，用户不用纠结充电还是加油。
市场过渡比预期慢，燃油机仍有“生存空间”。2021年的“激进决策”，很大程度是被“欧7”排放法规吓到。但这两年欧洲对“混动技术”态度松动，只要混动车型的碳排放达标，燃油机可以继续用。电动车成为主流的时间，比我们想的要长。这时候强行停产燃油车，反而会丢市场，宝马、奔驰也在学奥迪，保留“燃油 + 混动”选项。
奥迪未来车型大调整。
小型车“退休”：A1/Q2停产，A3/Q3成“入门担当”。Döllner明确，A1和Q2这种迷你车型生命周期结束后就不再更新了。未来奥迪的入门级车型是A3（紧凑型轿车）和Q3（紧凑型SUV）。这两款车会同时提供燃油、混动、纯电版本，覆盖更多用户需求。
电动车继续推进，但不做大众平替。奥迪计划明年推出纯电A3，定位年轻用户的第一台奥迪电动车。但拒绝跟风，不会做大众ID.2的“奥迪版”，继续坚持豪华品牌的定位，不会为了便宜降低配置。
高端车型继续扩容，A8/Q7/Q8成顶梁柱。奥迪将会重点投入高端市场，轿车线上，A8继续作为旗舰低趴车型；SUV线上，Q7和Q8仍是中大型SUV担当，甚至是更大尺寸的SUV Q9还在讨论中，但暂时没定论。
奥迪技术领先战略力挺SSP平台 + Rivian。奥迪这次反转是经过深思熟虑的，其目标不仅仅是为了存量市场或市场过度而保燃油车，更是为了进来的技术领先铺路和打基础。Döllner透露，奥迪将主导大众集团“D + 级（大型车）”的硬件和软件架构开发，核心是下一代SSP平台（可软件定义的大型车平台）。SSP平台作为大众未来电动车核心平台，能兼容自动驾驶、智能座舱等前沿技术，未来大众、保时捷、宾利等品牌的大型电动车都要基于它打造。奥迪要靠这个平台，在电动车时代守住豪华车地位。更关键的是，大众集团之前投了Rivian（美国电动皮卡明星），SSP平台会整合Rivian的电动化技术。奥迪这次要当技术牵头人。
奥迪的反转，不是燃油车的倒反天罡，而是承认电动化需要时间和过渡期。Döllner说得很清楚：“电动车终会成为主流，但市场需要时间。混动和燃油车，是帮用户‘软着陆’的梯子。”基于这个逻辑，奥迪的节奏也发生变化：以燃油 + 混动满足续航刚需，纯电车型攻占科技爱好者市场。
你觉得奥迪的油电共存策略明智吗？如果现在买车，你会选燃油车（路边同学的选择）、混动车，还是纯电动车？评论区聊聊……#文章新锐创作者认证#
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