谁能想到，曾被预言“退场倒计时”的燃油车，在2025年6月杀了个回马枪！ 最新一周销量榜出炉，朗逸以9013辆的惊人成绩强势夺冠，单周销量直接突破9000辆大关，创下年内新高。 更让人意外的是，轩逸紧随其后，暴涨35%至近7500辆，稳居亚军；途观L、迈腾、凯美瑞、帕萨特集体爆发，4款车型周销量齐齐站上6000辆台阶，彻底点燃市场。
真正的“内卷之王”当属探岳，5298辆的亮眼数据，居然连前十都没挤进去！ 要知道，这一周足有11款燃油车销量突破5000辆，竞争激烈到连“5000辆俱乐部”都成了基础门槛。
榜单前10名中，合资车几乎霸屏：德系大众三款主力（朗逸、途观L、速腾）包揽前三中的两席，日系丰田双车（凯美瑞、RAV4荣放）稳居前列，国产车仅星越L一根独苗，以5800+辆勉强守住第9名。
价格战，成了燃油车翻盘的最大底牌。 大众朗逸终端价已下探至6万区间，比部分国产电动车还便宜；凯迪拉克XT5、奥迪Q5L等豪华车疯狂让利超15万元，击穿价格底线。
政策也在推波助澜：合肥瑶海区推出购车立减6000元补贴，车企同步加码8000元保养券；全国以旧换新政策覆盖70%私人购车用户，成为销量反弹的核心推力。
合资阵营的分化同样戏剧化。 一汽-大众单周销量暴涨12.5%至11万辆，上汽通用同比激增22.4%，丰田双车（凯美瑞+RAV4）合计销量破万。
反观本田、日产却持续滑坡：东风本田暴跌26.7%，广汽本田销量腰斩58%，东风日产下滑13.5%，甚至被国产燃油车星越L反超。 一位行业专家直言：“合资车想靠燃油车翻身？ 除非彻底本土化！ ”比如丰田已将研发决策权从日本移交中国，联手华为、小米打造智能生态。
自主品牌在燃油车战场同样寸土必争。 吉利星越L单周狂卖5800+辆，稳居SUV销量前十；长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8凭借10万级定价和蓝鲸发动机技术，周销量均突破3000辆。 但残酷的现实是：前20名榜单中国产车仅占3席，且增速普遍落后于合资车。
扎心的是，在轿车领域，销量前11名全是新能源车，燃油车仅逸动、星瑞等4款挤进前20。
政策与消费需求的碰撞，让燃油车上演绝地求生。 中国汽车流通协会调研显示，63%的低收入家庭（年收入＜15万）因“加油5分钟比充电半小时更实际”选择燃油车；西北地区燃油车保有量占比高达68%，低温与充电桩短缺成为刚需理由。
就连曾宣布全面电动化的奥迪，最近也悄悄撤回2033年停售燃油车计划，改口称“需要灵活性”！
这场燃油车逆袭战中，黑马车型的爆发更值得玩味。 天籁销量上演“过山车式”逆转：从上周的944辆猛增至2404辆，排名飙升32位；雅阁凭借大幅增长首次冲进前20；豪华车阵营中，奔驰GLC周销量暴涨48.4%，宝马5系激增60.7%，消费升级需求肉眼可见。
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