最近汽车圈里有个事儿，让不少人都觉得有点看不懂了。
奇瑞旗下的捷途汽车，推出了一个叫“纵横”的新系列，第一款车G700一公布预售价格，好家伙，直接就是三十五万起步，顶配奔着四十三万去了。
消息一出来，网上立马就炸了锅。
很多人第一反应都是：捷途？
那个做十几万块钱大空间SUV，主打一个实惠管饱的捷途？
怎么一下子就敢卖到四十万了？
这价格，都快赶上三台捷途当家花旦旅行者了。
一时间，各种开玩笑的话都出来了，说捷途这是成功之后有点“飘”了，说负责这事的李学用总经理是不是发布会前喝高了。
这事儿确实让人纳闷，毕竟在咱老百姓心里，捷途一直是个亲民的牌子，这一下子把身价抬这么高，它到底是哪来的底气？
咱们今天就好好把这事儿捋一捋，看看这四十万的定价背后，到底藏着什么门道。
首先，咱得公平点说，捷途敢开这个价，也不是完全没道理的。
你要是仔细看看这台纵横G700的配置单，确实会觉得它堆料堆得相当狠。
李学用在台上喊出的那句“一车顶三车”，虽然听着有点夸张，但仔细琢磨一下，也有他的道理。
他的意思是，这台车想把好几个不同类型车的功能都合到一块儿。
它既想有理想L9那种大沙发、大彩电式的家庭豪华舒适感，开着它带一家老小出门体体面面；又想有Jeep牧马人那种能爬山过河的硬派越野能力，让你能去点一般车去不了的地方撒野；同时，它还是个插电混动车，能用电跑，也能用油跑，综合续航号称能到一千四百公里，解决了很多人开新能源车出门的里程焦虑。
为了实现这个目标，捷途确实下了血本。
你看，硬派越野车最看重的“三把锁”，它给配上了，这玩意儿能保证车子在只有一个轮子着地的情况下也能脱困。
动力上用的是奇瑞最新的混动技术，让这么一个大块头，零到一百公里加速能冲进4秒多，比很多小跑车都快。
涉水深度也做到了900毫米，基本上过个半米多深的河都没问题。
车里面更是把能想到的豪华配置都给你装上了，音响都用上了劳斯莱斯同款的品牌。
这么一条条看下来，单从产品硬件的角度讲，纵横G700确实给出了满满的诚意，它的性能参数甚至在某些方面比同价位的长城坦克500和比亚迪方程豹豹8还要亮眼。
所以，从捷途的角度来看，他们觉得这车绝对值这个价，甚至是在“良心价”出售。
但是，问题就出在这儿了。
老百姓买车，尤其是在这个价位段买车，真的就只看你纸面上的参数和配置吗？
显然不是。
这就碰到了捷途纵横G700面临的第一个，也是最难迈过去的一道坎——品牌形象。
咱们一提到捷途，脑子里固有的印象就是“性价比”。
从它诞生那天起，就是靠着“花小钱办大事”的策略杀出来的。
最早的捷途X70，用十万出头的价格，给了你一个中型SUV的尺寸和空间，一下子就火了。
后来的旅行者也是如此，造型硬朗，价格亲民，卖得特别好。
可以说，捷途的成功，就是建立在它“亲民、实惠”的品牌基因上的。
这就好比一家我们常吃的、以经济实惠出名的连锁快餐店，突然有一天宣布推出一套顶级豪华套餐，售价上千元。
就算它用的食材再好，大多数人的第一反应恐怕也不是“物超所值”，而是“它凭什么卖这么贵？”。
消费者对一个品牌的心理价位是长期形成的，捷途想一下子从十万级跳到四十万级，这个跨度实在太大了，超出了很多人的心理预期，大家一时半会儿转不过这个弯来。
其次，纵横G700进入的这个高端新能源越野市场，可不是一片没人开发的处女地，而是已经有了好几位实力强劲的“老玩家”。
要说玩硬派越野，长城汽车旗下的坦克品牌，从坦克300一炮而红开始，已经在这个领域深耕了好几年，从产品线到用户社群都建设得非常成熟，已经成了国产硬派越野的一个标杆，很多人一想买“方盒子”车，第一个想到的就是坦克。
要说玩新能源，那比亚迪更是当之无愧的王者。
经过这几年的发展，比亚迪在电池、电机技术上的领先地位和品牌号召力，是其他国产品牌短时间内很难比拟的。
它推出的方程豹品牌，可以说是含着金钥匙出生，自带流量和关注度。
捷途纵横作为一个刚刚入局的新人，上来就要和这两位在各自领域已经称王称霸的“前辈”正面硬刚，而且价格定得还差不多，这就让很多想买车的消费者心里犯了嘀咕：我是该选一个参数看着更厉害，但毕竟是头一回做这种车的新品牌呢？
还是稳妥一点，选择一个已经经过市场和大量用户检验过的成熟品牌？
更深层次的问题在于，车卖到三四十万这个级别，它卖的就不光是一个交通工具了，还附带了很多看不见摸不着的价值，比如品牌带来的社交属性。
为什么有人愿意花上百万甚至几百万去买一台奔驰大G或者路虎揽胜？
难道真是为了开它去翻山越岭吗？
大多数时候不是。
开这些车，本身就是一种身份和实力的象征，你不需要向别人解释这车有多好，它的车标就已经说明了一切。
而目前，国产品牌在这方面还有很长的路要走。
你开一台四十万的捷途出门，可能还需要跟身边不了解车的朋友们详细介绍它的各种性能参数，才能证明它值这个价。
这种社交价值上的差距，在高价位市场里，往往比零百加速快零点几秒要重要得多。
最后，还有一个最实际的问题，就是可靠性。
对于真正会去玩越野的人来说，车子性能再强悍，都不如“靠谱”两个字来得重要。
因为在荒郊野外，车子一旦出了问题，那可不是小事。
像丰田普拉多这样的老牌越野车之所以能成为一代“神车”，就是因为它结构简单、皮实耐用，在最恶劣的环境下也能保证把你安全带回来。
纵横G700作为一款集成了各种先进电子设备和复杂混动系统的新车，它在极限环境下的稳定性和耐久性到底怎么样？
这还需要很长的时间和大量的实际使用来验证。
对于那些专业的越野玩家来说，他们可能更倾向于相信经过时间考验的老将，而不是一个参数亮眼的新兵。
说了这么多困难，是不是就意味着捷途这步棋走错了呢？
其实也未必。
从长远来看，这可能是一条虽然艰难，但又必须去走的正确道路。
中国汽车品牌想要真正强大起来，就必须向上突破，不能永远停留在十几万的“舒适区”。
奇瑞自己在这条路上就曾多次尝试，屡败屡战，一直没有放弃。
捷途这次推出纵横G700，它的首要目的可能并不是要立刻卖出多少台，而是要通过这样一款旗舰产品，把“纵横”这个新品牌的形象和定位，一下子立在一个高点上。
这就好比打下一根标杆，告诉所有人：我们也能造四十万级别的豪华越野车。
有了G700这面旗帜，未来再推出价格更低的G500、G600等车型时，大家就不会觉得它廉价，反而会认为这是高端品牌推出的亲民产品，从而提升整个系列的价值感。
所以，纵横G700这一仗注定会打得非常辛苦，它要挑战的不仅是强大的竞争对手，更是消费者心中根深蒂固的品牌观念。
这条路道阻且长，但对于寻求突破的中国品牌来说，再难也得咬牙走下去。
全部评论 （0）