主要有三个原因：
1、氢的存储与运输。
氢有个特性就是氢脆，是指氢溶于存储容器的金属材料中，导致金属材料强度降低，表面产生裂纹或鼓包，而且这个过程是不可逆的。
换句话说，目前的技术不能完全解决氢脆现象的发生，这就很可怕，氢作为汽车燃料最大的问题就是存储和运输。
存储氢的容器罐的寿命只有5~8年，必须定时强制更换，否则一旦氢泄露就是大事故了，但凡有一点疏忽，不可逆的氢脆就能发生。
氢气的运输和存储成本高，有安全风险
目前来说，还没有把氢作为汽车内燃机燃料的氢发动机，据说实验室已经研究出来了，但没有商用，氢气如果在发动机中燃烧，在那种工作环境下，如何百分之百避免氢脆是很难的。
让氢气直接进发动机燃烧室，哪个发动机能承受氢气的特性？不彻底解决氢脆现象，就不可能用氢气作为内燃机的燃料，到现在为止都没有商用，商用之路遥遥无期。
目前市面上所有你能见到商用的氢能源汽车都是氢燃油电池，这与用氢气做内燃机的燃料是有本质区别的。
氢燃料电池车本质上纯电动汽车的一种，其原理是先用电解水或者别的方法制氢，然后把氢气加压成液体储存，加注到车上之后，用氢发电，产生电能供汽车行驶。
氢燃料电池车与增程车本质是一样的，不同的是氢燃料电池车是用氢来发电，而增程车是用汽油来发电。
商用的所有氢能源车都氢燃料电池，是电动汽车的一种
氢燃料电池车有两次能量转换，一次是用电制氢，一次是用氢发电，这种做法有点脱裤子放屁的感觉，两次能量转换浪费了大量的能量不说，还不如直接用电动汽车实在。
2、安全。
用氢做能源很难解决安全问题，汽油易燃，但能够扑灭，电池易燃易爆，不容易扑灭，但多少能接受，生活中很多地方都用到电池，比如手机、各种电子设备，其实并不容易爆燃。
氢气就一样了，1立方米氢气发生爆炸产生的能量相当于3KG的TNT炸药，这威力比电动汽车恐怖多了，电动汽车爆燃没多少冲击力，氢爆燃的冲击力能把一幢楼干翻。
哪怕你把氢燃料电池车做得再安全，他也不可能不发生事故吧，发生事故后，强大的撞击会导致氢气的爆炸，人没出来车先爆了，你敢开吗？
氢能源车发生事故威力太大
油车和电车再怎么不安全，发生事故之后驾乘人员存活率还是比较高的，氢能源车普遍让人觉得不安全。
氢能源车的不安全还有氢脆现象，上面已经说过了，一辆油车可以开20年，一辆电车能开10年，氢能源车能开几年？总不能5~8年就换车吧？
除了车上用的之外，还要考虑氢的存储与运输安全，氢的运输都是加压使氢气变成液体再运输的，容器有很大的压力，要特别防备氢脆现象，万一是氢运输车发生事故，想想那个后果吧？
还有加氢站和储氢站的安全也是问题，要相当严格的管理制度，但凡有一点疏忽，发生事故都是大问题。
3、成本。
丰田有一款氢燃料电池车，名字叫Mirai，在中国市场裸车价是74.8万元起，在海外市场是51.8万美元起，这个车有几个买得起，根本卖不动，即使买得起也不会买啊，太不方便了，而且没有成本优势。
氢燃料电池车价格超贵
长安深蓝也有一款氢燃料电池车，售价是69.99万，而同级的纯电动汽车售价只有18.99~22.19万元，3倍的差距了。
纯电动汽车最便宜的几万块就能买，主流的电车十几二十万足够，你这个氢燃料电池车74.8万的车价一点优势没有，而且加氢极不方便，整个上海只有16个加氢站，地市级城市几乎没有。
你要是开个氢燃料电池车跑长途，基本上是有去无回，没地方加氢，只能在固定的地方跑。
氢燃料电池车的成本比较高，用电解水制氢，制作一公斤氢气需要五六十度电，工业用电一度电算一元，一公斤氢就要五六十元。
氢燃料电池发电的效率是50%，一公斤氢气能发16度电，相当于3块多钱一度电，这还是保守估计，实际上还不止，这不是脱裤子放屁是什么？
氢燃料电池车两次能量转换，浪费很大，成本高
直接用纯电动汽车充电，商业桩一元一度，高速上最贵的2元一度，家充0.5一度，氢燃料电池车的使用成本跟电动汽车相比，没有一点优势。
氢燃料电池的行驶成本差不多是0.5~0.8元/公里，几乎跟油车一样了，成本没降，跟油车比只有环保一个优势，谁会买氢燃料电池车呢？
其实制氢过程能耗比较大，会产生大量的二氧化碳，其实也并不环保，只是在汽车上环保，考虑整个产业链的话，还是不如电动汽车环保。
现在只有氢燃料电池车，没有氢气内燃机汽车，以氢为能源的汽车在未来只能是小众车型，是新能源车中的一个多元化选择，不会成为主流，主流还是电动汽车。
有人认为日本把氢能源专利申请了超过60%，一个国家吃独食，导致全球没人跟他玩，这个原因也存在，但日本是小国，只能做单项选择题目，中美是大国，可以做多项选择题，中美是既要发展纯电汽车，也不放弃氢能源汽车，多条腿走路，日本就不行。
氢不是一个好的选择
中美的氢能源发展不起来，主要还是上面三个原因，就是日本专门发展氢能源车，这么多年了，有多大的成绩，日本国内有多少氢能源车？还是屈指可数。
日本从1990年开始推广氢能源车，到现在已经35年了，日本汽车保有量是7800多万辆，氢能源汽车只有1.5万辆，占比千分之2都不到，根本发展不起来，日本点错了科技树。
中国从90年代立项做新能源汽车，到现在也是30多年，但中国的新能源汽车保有量已经超过了4000万辆，占比超过10%，渗透率超过50%，这已经算是成功了一大半。
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