两年后，固态电池或是压垮燃油车的“最后一根稻草”

“固态电池或是压垮燃油车的最后一根稻草”！这几年新能源汽车的发展，从三电技术到智能化，以肉眼可见的速度在蜕变，但是，一个让各家车企都头疼的事，那就是动力电池，三个问题：续航、安全、成本！液态锂电池的这些痛点，已经很难从技术上来彻底攻克，这时候，固态电池登场了！

如果说“电动化”是新能源汽车的上半场，那固态电池或将是下半场，整个汽车行业也将迎来跨越式变化！这并不夸张。回看10年前，那时候的电动车，续航普遍都在一两百公里以内，只有慢充，充满电要七八个小时以上。续航短、充电慢，这是主要的痛点，随着技术不断升级，在电机、电控、车身底盘、智能化等方面已经越来越成熟了，普遍续航能达到五六百公里，也有了快充，越来越接近油车了，但大家仍然不满足，因为此时安全问题上升为新的痛点。

首要的问题就是动力电池，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的动力电池，长续航全靠堆积电池容量，六七百公里已经是电动汽车的极限，由于锂电池自身化学性质较为活泼，在碰撞、挤压、过载等极端环境下，电池稳定性较差，很容易出现爆燃起火，依靠技术又很难解决，这时候，大家都将目光投向固态电池。

从目前多家车企公布的固态电池研发成果来看，全固态电池不管是在续航、充电时间还是安全方面，几乎都是“完美”般的存在，比如：奇瑞首款鲲鹏固态电池，宣称在零下30度环境下续航可达1500公里，不仅如此，其他多家车企公开的续航里程几乎都在1200千米以上。甚至有的车企更是宣称续航可达3000公里。

现在的锂电池，都是液态电解液，能量密度普遍在200Wh/kg上下，而固态电池采用固体电解质代替了目前的液态电解液和隔膜，像奇瑞的鲲鹏固态电池能量密度达到了600Wh/kg，3倍的差距，续航1500公里，远远超出目前锂电池汽车的续航里程，也远超燃油车加满一箱油的续航里程，所以说，等固态电池量产装车后，电动汽车续航将无所顾虑！

从宣称的充电时间来看，采用800V高压平台，6-8分钟就可以将电量充至80%，这个时间和燃油车加满一箱油不相上下，快充到80%，意味着续航至少也能达到1000公里以上，这样的效率远超燃油车。

从固态电池自身安全性来说，具有较高热稳定性，即便是在高温环境下也不易分解或产生易燃气体，也就是说，在碰撞、挤压、高温等极端环境下，可以有效降低电池热失控和起火风险，固态电解质，不易燃，不易腐蚀，同时抑制锂枝晶，提高了电池稳定性以及循环充电次数。

从目前公开的测试数据看，固态电池的循环充电次数普遍能达到5000次以上，有的甚至可达上万次，即使是目前寿命较长的磷酸铁锂电池，其循环充电次数也仅仅在2000次上下。简单算算，假设每两天消耗一次循环充电次数，一年183次，10年1830次，这是否意味着固态电池可以使用至少20年以上？当然了，这是理想状态，需要考虑电池整体有效期，而不能单纯看循环充电次数。

看完固态电池诸多优势，是不是觉得很“完美”了？确实，固态电池几乎弥补了目前锂电池的所有痛点，但是，从目前的技术来看，要实现量产还面临很多难题。

比如说：固态电池自身材料制备工艺复杂，成本高昂，目前全固态电池的成本还没有实际数据，但从目前装车的半固态电池来看，其成本几乎是传统锂电池的5倍，虽然成本会随着技术的升级不断降低，但根据业内人士推测，再过两年，也就是到2027年，半固态电池的成本依然是锂电池的3倍以上。

100度的电池包，其成本也要15-20万，换言之，全固态电池的成本又将是半固态电池的两倍甚至更高，这样的价格与普通家用车注定无缘。

虽然全固态电池目前面临的问题还很多，但话又说回来，固态电池是行业发展的一个趋势，毕竟优势很明显，而传统锂电池这条路已到瓶颈，在这种环境下，全球多家能源企业都在全力攻克固态电池，很多企业已经宣布路测车。

比如：国轩高科的“金石”固态电池，宣称单次续航超1000公里，循环充电次数达3000次，热箱200摄氏度依然稳定。奇瑞鲲鹏固态电池续航可达1500公里，并且2026年实现装车。比亚迪固态电池，充电12分钟续航可达1500公里，初步也是在2027年启动批量装车，首搭海豹EV。

其实远不止这几家，包括丰田、QuantumScape、清陶能源、小米、华为、吉利等都有固态电池的计划，大家都在研发固态电池，攻克一个个技术难关只是时间问题，从初步公开的时间表来看，2027年部分企业陆续装车测试，2030年前后将是量产车集中爆发期。

到那个时候，期待固态电池技术不断成熟，成本也不断下降，就好比现在的传统锂电池，10万级的家用车都可以实现，如果发展到那一步，燃油车或将慢慢退出历史舞台。