小米YU7把卡宴送进了养老院

昨天一个私募女朋友问我，想买个车，有什么可以推荐？

我脑子里盘了一下说，一个单身女性，私募圈子又讲究点面子，保时捷Macan不正是为她量身定做的嘛？

哪知她又一问：你觉得小米YU7怎么样？

我心里咯噔一下，你这明明是心里有了定论，来我这找点儿认同呢？

不过我也不由得感慨，她这一类人，本是保时捷的基本盘，如今却纷纷转投了小米的怀抱。

今年一季度，保时捷的全球交付量下滑了8%，中国市场更是爆冷门大跌了42%。经销商去年还拒绝“压库”，以停止提车的方式逼宫。如今也不容乐观，据报道，近期卡宴和帕拉梅拉都在7折大甩卖，深圳地区选配完115万元的卡宴，75万元即可提车，相当于6.5折。

前些年，卡宴绝对是大佬级的座驾啊，跟揽胜、奔驰GLS一起高高在上，绝对有排面。哪能想到风流总被雨打风吹去，真是应了《剑士100招》里的那句话：“大人，时代变了”。

前几天，小米SU7 Ultra量产版刷新纽北纪录，超越了一直霸榜的保时捷，登顶最速量产电动车。性能本是保时捷最大的卖点，这无异于“老巢”被人端了。当爱马仕不能用最顶级的皮革、最顶级的工艺，还能享受超高溢价吗？显然不能。单单依靠打广告，是忽悠不了“老钱”的。

传统豪车的品牌力和产品力下降得厉害，“技术平权”“智驾”这块，又被国产新势力打得毫无招架之力。就跟家电、服饰一样，随着中国制造崛起，国人渐渐对洋品牌祛魅，选择中国汽车也成了水到渠成之事。

今年一季度保时捷在中国市场仅售出了9471辆，而小米汽车单单5月份就卖了2.8万辆。这仗还怎么打？何况YU7还没上市呢。

翻了一下数据，小米SU7的女性车主占比高达28%。女性车主中，BBA用户占比高达29%。这也难怪我那私募女朋友也想买YU7，不知道还明知故问做啥。莫非还指望我给她掏首付不成？我现在搞一张5元代金券都费劲，她又不是不知道。

看了一下车子尺寸，YU7比卡宴的尺寸还要大上半圈。卡宴的零百加速为 6.2 秒，顶配4.0T的为 3.9 秒，而小米YU7零百加速仅需3.23秒，完全是碾压优势，更别提空间憋屈、超车都费劲的Macan了。

这样一对比，也能理解为啥很多人不去买挥泪大甩卖的卡宴，而是等着YU7上市了。

怎么形容呢？一代人有一代人的豪车，小米YU7把卡宴送进了养老院。