最近，比亚迪再次成为热议的焦点，原因在于它获得了来自财政部的一大笔补贴。
2024年5月底，财政部发布了当年首批节能减排补助资金，这些补助并非面向消费者，而是直接给予车辆生产商，其中比亚迪成为了最大受益者。
此次补贴总额为229.33亿元，比亚迪独得79.26亿元，占总额的34.56%，其后依次是特斯拉、上汽和广汽，分别拿到19.6亿元、16.5亿元和14.2亿元。
比亚迪表现突出
从获得的补贴金额来看，比亚迪遥遥领先，这引起了一些网友的疑虑，他们好奇比亚迪是否得到了某种特别的待遇。
具体来看，这次补贴包括两部分，一是2022年度的清算资金，另一部分则是2024年的预拨资金。
在2022年度的清算中，比亚迪在新能源汽车补贴上独占鳌头，获得了68.65亿元，占到了44%，而广汽和上汽的补贴超过10亿元，特斯拉则是8.3亿元。
而在2024年的预拨资金中，比亚迪获得10.61亿元，居第二，仅次于特斯拉的11.26亿元。
2022年，中国新能源汽车迎来快速增长，全年共销售567万辆，市场占有率提升至27.6%，比上年增加了12.6个百分点。
在销量排行榜上，比亚迪无疑表现出色，2022年销量近180万辆，同比大增208%，特斯拉和五菱分别以43.98万辆和44.2万辆排在其后。
比亚迪的销量远远超过第二名和第三名，差距达到了四倍多。
从数据来看，比亚迪获得较多补贴是因为其销量巨大，贡献显著。
求发展必出海
比亚迪虽然国内获得大量补贴，但其发展前景如何？
比亚迪正在加速其国际市场的扩张。
2022年，比亚迪出口车辆只有5.5万辆，而到了2023年的前11个月，其出口量激增至21.6万辆，增幅达360%。继在匈牙利设厂后，比亚迪宣布将在欧洲再投资建立第二家工厂。
比亚迪积极拓展海外市场的原因之一是，国内市场已难以吸纳持续增长的产能，竞争日趋激烈。
2023年，中国新能源汽车销量为774万辆，同比增长约36%，但多数车企销量未达预期，只有比亚迪和理想完成了销售目标。
在两年间，特斯拉的年产能从60万辆增至100万辆，而比亚迪则从80万辆增至250万辆，其他新兴品牌如蔚来、小鹏和理想的产能也逐年增加，均超过100万辆。
2023年，国内新能源乘用车的总产能达到1346万辆，但实际利用率仅为57%，而通常产能的正常水平应在79%-83%之间，低于此标准意味着产能过剩。
2024年，中国汽车工业协会预计新能源乘用车的年增量仅为210万辆，同比增长20%，而2023年的增幅为36%，增速显著放缓。
今年，20家主流车企将竞争这210万辆的市场增量，竞争异常激烈。
而比亚迪自己，在2023年已实现300万辆的销量，同比增长近70%，在国内市场仅有20%的增量显然无法满足其增长需求，因此必须转向海外市场。
出海也是成为汽车强国的必由之路。
回顾全球汽车工业强国的发展，美国、德国、日本等国的汽车产业都曾经历过海外扩张。
例如日本，其国内市场及出口总销量约800万辆，而如丰田和本田等企业的全年总销量却达到了2400万辆，其中1600万辆是在海外工厂生产的。
这不仅节约了长途运输成本，还能绕开关税和贸易壁垒，更好地融入当地经济。
全球化迅速推进
比亚迪显然深知这一点，2021年标志着其新能源乘用车出海的元年，首站是挪威，2022年其又加快布局了泰国、新加坡、澳大利亚、日本、德国、墨西哥等40多个国家和地区。
2023年，比亚迪的全球布局进一步扩展，新增英国、约旦和西班牙等市场，今年则继续聚焦欧洲。
比亚迪的海外工厂将陆续投产，预计年产能将达到百万辆。
最后一段:
比亚迪不仅是中国制造的亮丽名片，还是新能源汽车领域的领导者，其加速海外扩张为其他国内新能源汽车企业铺路，推动更多中国车企走向国际市场。
在海外投资建厂，不仅能提升比亚迪的产品竞争力和盈利能力，还有助于解决当地就业问题，实现双赢。
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