一脚电门下去，感觉那匹沉睡多年的“野马”像被惊醒了一样。不是发动机的轰鸣，而是那种久违的、带着新鲜电味的推背感。坐在新老板接手后

一脚电门下去，感觉那匹沉睡多年的“野马”像被惊醒了一样。不是发动机的轰鸣，而是那种久违的、带着新鲜电味的推背感。坐在新老板接手后的试制车里，我脑子里蹦出来的第一个词，就是“回魂”。

其实要不是参加成都那场小范围的封闭展示，我根本想不到，这家曾经风光得能起诉福特、还赢了官司的四川车企，过去几年日子过得有多惨。车间里曾经的声音，从轰隆的冲压机，变成冷清的脚步声；曾经以年销量数万台自豪的野马，跌到连自己负债都数不清的地步。

那天试驾场景很有戏剧性。展厅就在老厂区里，墙上还是上世纪留下的涂装，但车停在正中间，车头的标识已经换成了全新的极简银标。围着车打量，前脸不算张扬，像个经历过大场面的人学会了收敛。但细节里能嗅到“新老板”的审美——灯组是贯穿式的，转向灯点亮时有种“呼吸”的律动感，看着挺高级。

坐进驾驶位，内饰用料肉眼可见地厚道了不少，不再是过去那种“塑料感爆棚”的廉价感。中控屏幕尺寸很大，反应速度也跟上了主流水平，方向盘的多功能按键手感紧实。虽然只是短暂体验，但刹车脚感轻盈，电门响应挺干脆，在城里穿梭应该不会拖沓。

聊起背后的事，比试驾更精彩。如今的野马，其实已经是第三次换东家。从当年四川的“川汽名片”，到被本地大集团收编，再到卖给山东的低速电动车大哥“雷丁”，每一次转手的理由都不一样。有的是为了做大规模，有的是为了拿生产资质，有的干脆就是为了续命。

雷丁当年接盘时，可是拍着胸脯说要“弯道超车”的。那会儿他们推出的纯电小车在乡镇市场卖得很嗨，芒果这款车甚至在一些三四线城市成了街头常客。但现实很快泼了凉水——原材料疯涨，市场换了玩法，资金链像抽掉了地基一样垮塌。雷丁自己没救下来，还把野马一起拖下了水。

到了今年，广东的云鹰汽车这股新力量进场，故事才又有了转机。有意思的是，他们不仅把雷丁的上层控股公司买了下来，还迅速组了新公司——名字叫“云界智能汽车”，据说盯上了网约换电车这个赛道。这个思路在行业里并不算常规，因为换电更多被牵扯在商用车和头部新能源品牌手里。

云鹰接手后动作很猛。除了换帅，李世伟空降成野马的新掌门，还拉上了北京汽车制造厂（成都）有限公司干了三件事：成立专注研发的公司，搞专用车的公司，还有盯住重型车的公司。看得出来，他们不想只押注乘用车，打算多点开花。

我在厂区一位老员工的带领下，逛到以前的总装线。那种味道很特别，混合着机油、铁锈，还有一些老涂装的油漆味。老员工拍拍一辆停在角落的老款SUV说：“当年这车上市那气势，销售办公室的电话能打到爆。”然后笑了笑，补了一句，“后来嘛……你也知道。”

归根结底，野马的底子还在——那张中国不多的“双资质”牌照，依旧是它的护身符。在新能源时代，这张牌比金子都值钱，也正是这让它即便几度易主，也总有人愿意接。

不过，外界对它的态度很复杂。有人看好，觉得有新资本、肯砸钱，野马就能起死回生；也有人摇头，说当下的新能源市场就是修罗场，哪怕有三条命，也很难突围。我个人觉得，至少在换电和专用车领域，它还是有机会跑出自己的细分天地的。

试驾结束的时候，天色刚暗下来，厂区外的路灯一盏一盏亮起。那台试制车静静停在阴影里，灯光勾勒出硬朗的车身线条。忽然想起一个车友的调侃：“这车的后备箱大得吓人，装下半个客厅都没问题。”是真是假我没试，但这个画面，倒是挺贴合它现在的处境——既能装下辉煌的过去，也得留出地方给未来的新故事。