国庆假期一到，喜欢自驾出行的朋友们就开始忙着准备路线、安排行程。尤其是长假里，车上空间宽敞，安全感足，家人孩子都能舒舒服服。说实话，自己去年也试过，一家四口开车去乡下，途径几个大城市的高速路段，给我留下最深印象的，还是路上绿牌车越来越多，特别是在北方城市，新能源车的存在感直线上升。
我记得去年我还偷偷观察司机们充电的场景，因为我对新能源车的了解还算不少。也曾问过朋友，他是修理工，说他每天修的新能源车，大部分节假日都不带下来，反倒能接到多一点保养。但最让我关注的，不是修车厂的观点，而是在路上的实际体验。
这个假期高峰，预计高速路上的车流会达到7000万辆左右，其中新能源车大概有1400万辆。我这次算了个粗心算账：1400万新能源车，如果每辆车出行一次，平均每辆耗油（耗电）多长时间？好像不少人都在问：电动车的续航，是真的能撑完整个长途旅程么？充电难这个老问题，却在这两年基本上解决了。记得去年我翻了下笔记，数据显示去年全国充电桩突破了1280万台（大概不确定，毕竟数据一年比一年新鲜），在高速公路沿线，每隔几百公里就能找到一个服务区的充电桩。
其实我私人觉得，充电桩的普及，才是真正让新能源车成为主流的关键。过去有人担心跑高速途中突然没电，现场充电排队要排几个小时，但今年数据显示，服务区电桩的覆盖率达到了98.4%，比前年多了快一倍。高速上的充电桩配置越来越合理，排队时间明显缩短（这段先按下不表，别打我，我也知道平时有时候还会遇到排队的情况，毕竟用户多，资源有限嘛），我身边朋友还说，不瞒你说，去年充电排队，我都差点开走了，现在只要心里有点担心，能提前充上电。
这让我奇怪：为什么大家突然就路转粉了？我猜啊，除了基础设施的完善外，价格和政策也是大因素。好比我爸说，充电、电池，逐步变成本价，买车成本明显比以前低，挺实在。购车政策的补贴还在，像今年一些城市还有限行优惠、免费专用车道还能走，省下时间，提高效率。这种实实在在的实惠，让原本犹豫的潜在用户开始动心。
但我也知道，不能只停留在买车买充电桩。讲到供应链，其实我一直觉得新能源产业的成功，就像在做一道非常复杂的饭。一方面，原材料（锂、钴）采集的难度很大，价格又在波动，谁都知道矿源有限，供应紧张是个隐忧。另一方面，研发创新也是关键。去年我和一些供应链公司聊过，他们在锂电池的能量密度上下功夫，试图延长续航甚至降低成本。有个业内朋友说：现在锂电池的技术进步快得，让我都跟不上步伐。似乎总有个瓶颈：电池安全性、充电速度、回收再利用，都还在攻关。
我还注意到，很多消费者对新能源汽车的担心其实来自看不见的东西，比如回收续航力的问题。有次我看到一位同行评论：电池用到一定年限，得处理，不能像油车那样随手扔。这个话题挺敏感，也显示出行业还得在绿色回收方面多努力（这段先按住，毕竟未来还得面对，不能只讲好事）。
推动绿色出行，除了基础设施和技术创新外，最重要的，可能还是公众的认知转变。我认识的一个朋友，他是小学老师，经常教孩子们低碳环保的话题。去年，他跟我抱怨:生活节奏快，能坚持绿色生活真不容易。我还说：不过绿色出行像个潮流，慢慢融入日常了。这还是一种文化的变迁。
对了，刚才我翻了下手机的相册，看到去年我在高速，可爱的充电桩就散落在服务区里，挺有仪式感的，未来的路上，有这些充电站伴随我，心里总踏实点。但我也没细想过：万一哪天，新能源车和充电桩被定义为必需品，价格还会不会更实惠？我觉得还得看总体科技突破的速度，毕竟，想象一下，如果未来续航能做到百公里电耗10度电（不确定），那开起来就真像开油车一样舒服。
不管怎么说，未来的路还长。中国在绿色能源和新能源汽车上，展现的不只是一种经济速度，更是一场责任担当。每次看到城市里每个角落都在推绿电、植电厂，我就觉得，这个国家真的在用行动告诉自己——我们能也要做到绿色环保。刚才和一个修理工聊，他笑着说：以后充电桩都变绿了，那才叫搞绿色革命。这想法挺带感的，你觉得呢？其实我在猜，可能未来我们的绿色出行道路，会变得比今天更顺、更便捷，只要等技术再多一点点。
Anyway，下一次自驾的时候，不知道你会不会在高速休息区，碰到满满的绿牌车，心里会不会泛起点特别的感慨？
或者，你还在犹豫要不要换新能源车的阶段？
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