最近汽车市场可以说是相当热闹，各种新能源车、电动车层出不穷，让很多想买车的朋友看得眼花缭乱。
大家讨论的也都是续航多少公里、充电快不快这些话题。
就在这样的大环境下，长安汽车却带来了一款很有意思的新车——第三代UNI-V。
这款车不一样，它是一台纯粹的燃油轿跑，而且把价格门槛定得非常吸引人，最低不到十万块钱就能开回家，这在当下的市场里，确实算是给那些仍然喜爱传统燃油车驾驶乐趣的年轻消费者，提供了一个相当有诱惑力的选择。
我们先来把大家最关心的价格问题说清楚。
这款第三代UNI-V一共推出了四款车型，官方公布的指导价格区间是10.29万元到11.99万元。
看到这个价格，可能有些朋友会觉得，在国产车里也不算特别惊人。
但关键在于长安汽车这次给出的上市优惠政策力度非常大。
根据官方的说法，如果在8月31号之前下单，只需要交1999元的定金，这笔钱在最后付车款的时候，可以直接抵扣掉8000元。
这么一换算，就等于直接优惠了六千多块钱。
这样一来，这款车的实际入手价格就变成了9.79万元到11.39万元。
不到十万块钱，就能买到一台外观这么运动、这么有个性的轿跑车，这个价格确实很有冲击力。
除此之外，厂家还提供了一些金融方面的支持，比如可以申请最高11万元的贷款，并且享受三年七万的免息政策，这对于预算有限、需要分期付款的年轻人来说，能减轻不少压力。
如果家里有旧车，还能享受到最高4000元的置换补贴，这些都是实实在在能省下来的钱。
说完了价格，我们再来看看这台车本身到底怎么样。
长安UNI-V从第一代开始，最吸引人的地方就是它的外观设计，这一代更是把运动风格贯彻到底了。
它的车身看起来特别宽、特别低，有一种趴在地上的感觉，这就是典型的跑车姿态。
为了达到这种效果，设计师在车身比例上下了很大功夫，让车轮尽可能地靠近车身的四个角落，这样不仅看起来更稳定、更有力量感，对实际的操控也有帮助。
细节方面也做得很有看点，比如它的门把手是半隐藏式的，能让车身侧面看起来更平滑，还能降低一点风阻。
说到风阻，厂家介绍说这台车经过了十几项的空气动力学优化，风阻系数做到了0.27的水平，这个数据在同级别的车里算是非常优秀的了，对降低油耗和高速行驶时的稳定性都有好处。
不过，要说这台车外观上最亮眼的两个地方，还得是它的电动尾翼和四出排气管。
那个电动尾翼可不是个摆设，它是有实际功能的。
在开车的时候，只要你切换到“赛道模式”，或者车速超过了每小时90公里，这个尾翼就会自动升起来。
它升起来之后，能在高速行驶时给车尾提供一个向下的压力，最大能达到270牛，就好像有一只无形的手把车尾按在地上一样，让车子跑得更快的时候也更稳，开起来心里更有底。
另一个就是车尾那四个明晃晃的排气管，这可不是装饰，是实实在在的四根排气。
而且它里面还装了机械阀门，在需要的时候阀门会打开，排气声浪会变得非常响亮，这种纯粹的机械轰鸣声，是很多喜欢开车的人特别着迷的地方。
很多人可能会担心，这种看起来很帅的轿跑车，会不会为了造型牺牲了实用性，比如后备箱特别小。
长安UNI-V在这方面考虑得还挺周到。
它用的是掀背式设计，也就是说它的后备箱门是连着后挡风玻璃一起掀开的，这样一来，后备箱的开口就变得特别大，官方数据说开口面积有0.91平方米。
它的后备箱内部也足够深、足够高，放倒后排座椅后，可以轻松装下一个34寸的大行李箱，搬个家、拉点大件行李都完全没问题。
这就很好地平衡了轿跑的个性外观和日常家用的需求。
当然，一台车光有好看的外表还不够，开起来的感觉，也就是性能，才是核心。
第三代UNI-V提供了两种动力让大家选择。
如果你对动力要求特别高，喜欢那种一脚油门下去车子就往前蹿的感觉，那就可以选择2.0T的版本。
这台2.0T发动机的最大功率有180千瓦，峰值扭矩达到了400牛·米，配合的是日本爱信的8速自动变速箱。
这套动力组合非常强劲，从静止加速到每小时100公里只需要6.3秒，这个成绩在同价位的车里可以说是顶尖水平了。
为了能让这么强的动力收放自如，2.0T车型还配备了性能更好的刹车系统，前面用的是四活塞的卡钳和直径达到350毫米的打孔刹车盘，能有效提升刹车性能，让你开得快也刹得住。
如果你觉得平时开车主要是在城市里代步，偶尔跑跑高速，对动力的要求没那么极致，更看重燃油经济性，那么1.5T的版本就更适合你。
虽然排量小了，但它的动力参数其实一点也不弱，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，日常使用绝对是绰绰有余了。
而且这个1.5T发动机用上了新的高压直喷技术，燃油效率更高，官方宣称它51升的油箱加满油，最长可以跑超过1000公里，兼顾了动力和省油，非常符合大多数家庭用户的需求。
坐到车里面，能发现长安这次确实听取了很多老车主的意见。
一个很明显的变化是，中控台上恢复了一些实体按键，比如空调温度调节、风量大小、前挡风玻璃除雾这些最常用的功能，现在都可以通过按键来盲操作了。
这比什么功能都集成到触摸屏里要方便和安全得多，开车的时候视线不用离开路面，伸手一摸就能调节，这个改动非常人性化。
车内的科技感也营造得不错，中控是一块14.6英寸的大屏幕，驾驶员前面还有一块10.25英寸的液晶仪表盘，车机系统也支持智能语音交互。
配置方面也很大方，全系车型的主驾驶和副驾驶座位都支持电动调节，主驾驶座还标配了座椅加热和通风功能，这在夏天和冬天都是非常实用的配置。
值得一提的是，这台车还有一个特别有意思的选装配置，就是一套有18个扬声器的杜比全景声音响系统。
它不光是音质好，还搭载了一个叫“多车乐团”的功能。
这个功能可以让最多99台UNI-V同时播放同一首音乐，还能配合音乐进行灯光秀。
可以想象一下，在聚会或者车友活动的时候，几十上百台车组成一个方阵，音乐响起，灯光闪烁，场面肯定非常壮观，大大增加了这台车的社交和娱乐属性。
此外，像L2级别的辅助驾驶功能、能看到车底的540度全景影像、用手机APP就能解锁和启动车辆的蓝牙钥匙等安全和便利性配置，也都没有缺席。
总的来看，长安UNI-V从2022年上市到现在，已经积累了超过35万的用户，在年轻人当中形成了一定的口碑和改装文化。
这次第三代车型的推出，可以说是产品力的一次全面升级，它在保留了运动个性这个核心卖点的基础上，提供了更强的性能、更人性化的内部设计，并且用一个非常有竞争力的价格，降低了年轻人的拥有门槛。
在如今这个电动车大行其道的时代，这样一台好开、好玩、好看，同时又兼顾了实用性的燃油轿跑，相信依然会是很多追求驾驶乐趣的年轻消费者的心头好。
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