这个老牌豪车品牌

走进任何一家英菲尼迪展厅，销售顾问可能会热情地告诉你："现在入手正是时候！QX50优惠后二十多万就能落地，2.0T发动机带可变压缩比技术，座椅是和NASA联合研发的零重力座椅。"玻璃幕墙外的展车流线优雅，内饰缝线精致得如同奢侈品皮具。可转身望去，偌大的展厅常常只见工作人员的身影。这种安静，与隔壁雷克萨斯试驾排队的场景形成鲜明对比。

时间倒回十年前，英菲尼迪还是红毯常客。2014年它冠名《爸爸去哪儿》，明星家庭乘坐的QX60让多少家庭心动；2016年签下刘德华代言，广告片里"敢爱"的标语刷屏街头。当年经销商提车要排队加价，年销量突破4万辆，展厅里满是看新车的顾客。

转折发生在电动化浪潮席卷时。当新势力用冰箱彩电沙发重新定义豪华，当传统对手加速推出纯电车型，英菲尼迪却迟迟未亮出王牌。去年广州车展，有媒体老师围着概念车连连赞叹设计，转头轻声问同行："这车什么时候能买到？"得到的回答是无奈的耸肩。

在杭州经营汽贸公司的老周深有感触。五年前他投资800万开英菲尼迪4S店，如今转型成维修保养中心。"服务好现有车主更重要，"他擦拭着工位上的工具说，"上月我们店只交了3台新车，但保养进场台次有120台。有个开QX70的老客户特意从绍兴赶来，说就信得过我们的技师。"

值得玩味的是，二手车市场呈现另一番景象。宁波二手车商阿凯的直播间里，2020款四驱版QX50总是秒空。"性价比太高了！"他举着手机绕车讲解，"当年40万的车现在20万出头，进口铝制车身，275匹马力，买回去贴个车衣跟新车似的。"镜头扫过发动机舱，金属部件锃亮如初。

行业专家王教授在《汽车消费趋势报告》中指出："豪华车市场正从品牌崇拜转向价值认同。消费者要的不再是徽章光环，而是实打实的体验。"他翻开数据册举例，"同样30万预算，更多人愿意选配置拉满的国产新能源，而非基础版豪华品牌。这是市场成熟的标志。"

穿越展厅的冷清，那些选择英菲尼迪的车主自有坚持。上海车主林女士的QX60已伴她行驶18万公里："带着父母孩子跑遍中国，从没在半路闹脾气。4S店知道我喜欢茉莉花茶，每次保养都备好。"她轻抚方向盘上的枫木纹饰，"下次换车可能还是它，习惯了这种润物细无声的陪伴。"

黎明前的夜最是黑暗，但曙光已在酝酿。日产全球CEO内田诚今年宣布加速电动化转型，全新纯电概念车已亮相测试场。更让车主安心的是，全国196家东风日产4S店同步承接售后服务，在呼和浩特都能找到原厂配件。正如某资深汽车媒体人所言："真正的豪华从不在喧嚣处张扬，而是在漫长的岁月里证明自己的价值。"

当汽车消费进入理性时代，"值不值"代替了"贵不贵"的考量。那些仍在展厅绽放光芒的英菲尼迪，正等待懂它们的知己——就像陈年威士忌，总会遇上欣赏回甘的品鉴者。