“一分钱一分货”这句老话，在今日之汽车江湖，恐已非金科玉律。
回溯过往，B级轿车，如昔日之迈腾、雅阁、凯美瑞三足鼎立，其身价动辄逾双十万，彼时乃身份之彰显，体面之所系，亦是宽敞适意之代名词。然沧海桑田，这“旧时王谢”之车价，今已翩然跌入十五至二十万区间。更令人瞠目结舌者，竟有寥寥十万之价位，亦能觅得身形媲美B级之座驾。君不见，吉利银河A7 EM-i官图甫一亮相，便引得舆论哗然，此非明示吾辈：十万之资，亦可揽B级之风华？
吉利银河A7 EM-i，依工信部之数据，其身长4918毫米，宽1905毫米，高1495毫米，轴距达2845毫米。此等尺寸，与吾等熟稔之迈腾、雅阁等B级轿车，可谓伯仲之间。观其图影，修长身段尽显， B级车之气韵沛然。尤为可道者，其反其道而行之，弃时下风靡之隐藏式门把手，沿用传统之设计，此举甚是务实。内饰点缀以木纹，平添几分典雅。然其精髓，在于智能座舱，搭载FlymeAuto操作系统，功能之繁复，流畅之体验，皆有口皆碑。更难能可贵者，保留部分实体按键，便于“老饕”们盲眼操控，此番匠心，实乃可圈可点。动力方面，插电式混合动力系统加持，官方宣称馈电油耗可达百公里两升之境，综合续航更逾二千一百公里，此乃将燃油经济与续航里程之艺术，演绎至臻。
此番景象，究竟是市场狂澜，抑或车企赔本赚吆喝之举？实则不然，此乃汽车产业“内卷”至极致之表征。往昔竞逐价格，今除价格之外，更须竞逐产品之强劲，性价比之卓越。以吉利银河A7 EM-i为例，其以区区十万之价，将车身尺幅、内饰质感、智能化配置，皆推升至逼近乃至超越往昔二三十万B级车之水准。此非单纯之降价，乃整个行业向“超值”理念之疾驰。
试想，昔年吾等为求广阔空间、舒适体验，不得不忍痛解囊，购入B级座驾。而今，十万之资，便可拥有昔日“高不可攀”之尺寸与配置，此于普罗大众而言，简直是天赐之机。此非品质之滑坡，乃技术之跃升，成本之优化，更是市场竞争之白热化写照。
此股“价廉物美”之潮流，并非吉利一家独秀。君不见，前番之日产N7，亦是循此路径。众车企皆在竭力将精良之物，下沉至更为亲民之价位。其背后，乃消费者对更高性价比之渴求，亦乃车企对市场份额之激烈争夺。谁能以更少之代价，赋予消费者更多之价值，谁便能于市场中觅得立锥之地。
然此等“内卷”，亦有其双面刃。于消费者而言，无疑是福音，得以更低之成本，购得更优之产品。但于车企而言，此乃一场生死存亡之战役，迫使各方不断创新，不断压榨成本，稍有不慎，便恐遭市场淘汰。
故此，吉利银河A7 EM-i之问世，不啻为一款新车之发布，更似一道讯号，一则警示：汽车之市，已然迈入崭新纪元，一个“平替”与“升级”交织之时代。吾辈再不能以陈旧之目光，审视“价格”与“价值”之关联。低价不等于劣质，反或乃技术精进、市场成熟之明证。展望未来，吾等殷切期盼，得见更多此类“惊艳之作”，让更多庶民，得以更经济之代价，享更高品质之行旅。
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