在当前市场宣传中，插电式混合动力车辆常被描绘为城市路段以电驱动、长途或高速由燃油接力的组合，但当纯电续航不足200公里时，实际使用成本与预期往往出现明显偏差。
车辆厂商标注的纯电续航通常基于中国轻型车测试工况（China Light-duty Vehicle Test Cycle），该标准偏低速且工况温和。一辆标称纯电续航150公里的插电式混合动力车，在开启空调、载两人并走城市快速路时，实际行驶110公里已属表现良好；遇到冬季低温，这一实际里程还可能被打到七折水平。
以日常通勤为例，若每天通勤往返60公里，表显纯电续航130公里看似充裕，但冬季或有额外里程需求时，电量可能在返程途中见底，发动机介入改用燃油驱动，原计划两天充一次电的节奏可能被迫改为一天一充甚至更频繁。
电池耗尽后的油耗问题不可忽视。插电式车型需要携带较重的电池组和电机，一般整车重量会从1.5吨上升到1.8吨左右；当电池亏电由发动机单独推动车辆时，百公里油耗出现百公里七八升甚至更高的情况并非罕见，这意味着亏电行驶的油耗常高于同级别纯燃油车。
用实例来衡量成本：假设日常往返60公里，购车时选了标称纯电续航120公里的车型，理想情况下每晚在家充电可确保第二天全程电驱、每公里成本不到一毛钱。但如果标称续航在实际工况下只能跑90公里，第二天返程的最后15公里必须靠油；以一升油七八块计，跑15公里大约需要十来块钱。遇到加班、绕路、周末远行或冬季续航缩水，统计下来一个月里有大半时间都在用油行驶，购置时为插混系统多支付的好几万，反而在实际使用中因频繁亏电而被更高的油耗逐步抵消。
针对续航选择的参考方式是将日常往返里程乘以1.5倍作为纯电续航下限。如果每天往返60公里，那么在实际工况下纯电续航至少要在90公里以上；对应的标称续航最好在150到200公里之间，才能在普遍打折的现实使用中仍保持电驱覆盖的优势。
若车型标称续航不到200公里，换算后实际续航常常只有一百出头或更低，这类车型很难在绝大多数日子里完全以电驱行驶，导致每周总有几天需要依赖发动机，市区用电的节省预期因此会被亏电时更高的油耗侵蚀。
续航不足还会带来频繁充电的时间与费用负担。没有家用充电桩的情况下，依赖公共快充不仅要面临找桩和排队的时间成本，而且单次充电的电价和服务费能使一度电一两块钱的成本显著攀升；若需每日充电甚至一天充两次，隐形开销和时间消耗将进一步放大购车决策的经济压力。
插电式混合动力车型的实际价值在于平时以电驱为主并保留长途加油便捷，前提是纯电续航能覆盖90%以上的日常出行，否则购车溢价、频繁充电与亏电时更高的油耗会显著侵蚀使用经济性。
