多家车企承诺给供应商账期不超60天
汽车行业反对价格战的热度还在不断上升。6月10号晚上，好几家车企一起表态说要承诺“给供应商付款的时间不能超过60天”。这些车企包括广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车，还有长安汽车，连同它旗下的深蓝、阿维塔这些品牌都在内。
车企加速缩短账期响应新政
第二天，越来越多的车企都加入了这个行动。像比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、零跑、北汽、长城、上汽、蔚来和理想这些车企，都公开表示要把给供应商付款的时间缩短到最多60天。
这些车企这么做的直接原因就是响应从2025年6月1日开始执行的《保障中小企业款项支付条例》。这个条例规定，大企业必须在采购后60天内把钱付给中小企业，而且不能强迫供应商接受商业承兑汇票这种延长账期的方式来付款。
有业内人士说，严格管理账期问题算是打响了汽车行业“反内卷”的第一枪。这样做能让供应商的资金流压力减轻，提高中小企业的资金周转效率。还能进一步规范行业竞争秩序，打破主机厂靠压榨供应商来赚取利润的恶性循环。
这几年，国内汽车市场竞争特别激烈，车企之间的内卷已经到了让人难以想象的地步。今年上半年的前五个月里，就有几百款车型一起降价促销。有些车刚上市没几个月就主动降价超过5万块，车企们为了保住销量，纷纷采取“以价换量”的策略。但结果呢？汽车行业整体的利润率一直在下降，从2024年的4.1%降到今年第一季度的3.9%，跟国际品牌相比差距还很大。
汽车业反内卷：别再玩价格战了
市场竞争越来越激烈，连背后支撑的供应链都受到了严重影响。之前就有消息说一些汽车厂家长期拖欠供应商的钱，供应商的垫资周期平均得170天以上，这比国际上那些汽车厂家的50到70天可长多了；有些汽车厂家还玩“90天账期+180天承兑汇票”的套路，实际上就是把供应商的资金给冻结了，把本该属于供应商的利润偷偷转移到自己口袋里，还用这些钱去打价格战。
所以啊，“价格战”打得越凶，整个行业就越像是在流血。最近，越来越多的汽车行业的高管站出来反对这种“内卷”。6月份在中国汽车重庆论坛上，“反内卷”成了一个热词。吉利的副总裁杨学良就说，“内卷是最没水平的竞争方式，简直就是自毁长城。”长安的董事长朱华荣更直接，他说要反对“不要脸的竞争”和“内卷带来的外溢效应”；比亚迪的公关总经理李云飞则说，“要用技术创新来打破内卷”。
总之，大家都觉得这样打价格战、互相伤害不是个事儿，得想办法好好发展才行。
新能源汽车告别“内卷”需转变竞争理念
有高管表示：“适当的降价和有序的竞争本来就是市场经济的正常表现，也是行业发展从幼稚走向成熟的一个过程。但如果一味打‘价格战’，或者盲目追求技术上的疯狂提升，那肯定会压缩企业的合理利润空间，最终影响产品质量和服务水平。”从长远来看，“内卷式”的竞争对企业和消费者来说都不是好事。
既然想要摆脱这种内卷状态，那最好的办法就是把“价格战”转成“价值战”。比亚迪的李云飞在活动现场提出了四点建议：第一，对消费者要有责任感，绝对不能搞夸大其词的宣传，给消费者传递的信息必须真实可信；第二，营销活动要以能够大规模生产为基础，不能进行过度消耗式的营销，以免让消费者产生不切实际的期望；第三，企业之间应该比拼技术和产品，反对阴阳怪气的手段和互相拉踩的行为，一起创造一个健康的行业环境；第四，要努力维护干净明朗的市场环境，严厉打击那些造谣抹黑的黑公关行为，让行业保持一片净土。
汽车业向“打价格战”说不
总的来说，这次15家车企一起发声，意味着汽车行业从喊“反内卷”的口号开始行动了。缩短付款周期，一方面是为了遵守国家政策，另一方面也是修复整个产业链的重要举措。能不能彻底改变那种“打价格战→利润下降→压榨供应商”的坏循环，让汽车行业健康发展、稳定增长，还得靠更多政策和措施来调整和完善呢。
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