停车场寻车，堪比都市探险，这事儿你肯定懂。
尤其钻进那种九曲回肠的地下车库，找车难度堪比大海捞针。
腾势N9这回OTA，总算把“智慧寻车”这颗定心丸给安排上了。
厂家总算开窍了，知道咱老百姓需要啥。
但反过来想想，这何尝不是另一种“智力过剩”的体现？
现在的新能源车，恨不得把十八般武艺都搬上来，语音操控、自动泊位、远程耍弄，没这些，都不好意思出门跟人打招呼。
可问题是，这些玩意儿，有多少是咱真心用得着的？
又有多少，纯粹是厂家为了“人有我有”的攀比心态？
就拿这回腾势N9的OTA来说，寻车之外，还整了方言精通、娱乐屏声场分离、动态防倾覆等等。
方言精通听着挺接地气，可扪心自问，开车的时候，谁没事儿老用土话跟车机唠嗑啊？
娱乐屏声场分离，更是有点“为了创新而创新”的意思，后排乘客自己戴耳机，享受私人空间，它不香吗？
当然，这些功能本身没毛病，就是让人觉得，现在的汽车厂商，有点用力过猛，恨不得把十八般武艺都耍一遍。
他们是不是忘了，汽车这玩意儿，最要紧的，还是安全、靠谱的代步工具？
咱当然乐见汽车变得更聪明，但这聪明劲儿，得建立在好用、顺手的基础之上，而不是一味地堆砌功能，搞些华而不实的噱头。
就像那“动态防倾覆”，听起来玄乎，可又有几个人真会去挑战180km/h的麋鹿测试？
这种“秀肌肉”式的宣传，除了让消费者觉得“不明觉厉”之外，又能带来多少真金白银的价值？
与那些被吹上天的功能不同，真正影响行车安全的，往往是那些容易被忽略的琐碎细节。
比方说，雨刮的刮水逻辑、座椅的体感舒适度、后备箱的开启方式等等。
腾势这次OTA也算务实，优化了这些边边角角，加长了预喷时长，优化了后备箱门关闭速度。
这些改进，看似不起眼，却能实打实地提升用户的驾乘体验。
说到这儿，就不能不吐槽一下多媒体UI界面。
优化UI界面，绝对是个烧脑的大工程。
毕竟，现在车机系统的UI设计，简直是群魔乱舞，有些丑得让人怀疑设计师是不是跟甲方有仇。
一个拿得出手的UI，不仅要赏心悦目，更要简单易用、一键直达。
它应该像一个贴心的老伙计，而不是一个需要啃说明书才能摆弄的“黑科技玩具”。
当我们一窝蜂地把汽车智能化等同于功能大杂烩时，是不是忽略了用户最最基本的需求？
说白了，消费者真正想拥有的，是一辆安全、靠谱、舒坦，并且能真正解决出行痛点的汽车。
而不是一辆堆满“黑科技”，但却中看不中用的“高科技花瓶”。
与其把心思放在那些花里胡哨的功能上，不如多琢磨琢磨用户的真实需求，多在安全性能、驾驶体感、售后服务等方面精益求精。
毕竟，汽车的核心价值，永远是“出行”，而不是“炫技”。
盼着未来的汽车厂商，能少一些“智力竞赛”，多一些“用户至上”，真正为用户打造一辆好开、好使、好服务的汽车。
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