中国新能源汽车圈的目光，全部聚焦在一款即将揭开面纱的新车——小鹏G7。就在昨天，小鹏汽车创始人何小鹏在微博发文称，小鹏G7将于6月11日19：30正式首秀，并称其为第一款具有L3级算力的AI汽车。

但更早引爆市场的，是另一则震撼消息：华为乾崑智能汽车解决方案官宣与小鹏汽车达成合作。首款搭载华为黑科技的车型，正是小鹏G7。

当何小鹏数月前低调拜访任正非时，没人想到这场闭门会谈的成果会来得如此迅猛、如此颠覆。华为尊界S800豪车专属的XHUD技术，正下放到20多万的平民车——这已不是简单的合作。

小鹏G7最大亮点要数其搭载的华为XHUD，这套系统绝非普通的抬头显示。它采用LCoS成像技术，分辨率2K，对比度1200：1，亮度达到惊人的12000nits。即使在正午强光下，投射依然清晰可见。

华为将通信领域的全光交叉技术“降维”应用于汽车，通过多次光路折叠实现了小体积大画面的突破。更关键的是其抗抖动算法，即使在颠簸路面，图标也能稳稳贴合实景，不会飘移。

驾驶中这套系统能显示剩余续航、车道级导航、道路限速、辅助驾驶状态等信息。导航箭头仿佛“贴”在路面上，变道时有精准指引线，堵车时提示前车距离。

另外雨雾安全增强功能可以在低能见度环境下自动标记车道线和社会车辆位置。上汽飞凡R7和问界M9已经用上类似技术。

华为加持固然惊艳，小鹏自身的科技实力同样不容小觑。G7搭载的自研AI图灵智驾芯片，是去年11月流片成功的秘密武器。官方豪言一颗图灵芯片的算力顶得上三颗英伟达Orin-X。

在智能驾驶方案上，小鹏选择了一条激进的技术路线——纯视觉方案。没有激光雷达，全靠12摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达感知环境。配合两颗英伟达Orin-X芯片（或图灵芯片）提供的508TOPS算力，支持L2+级辅助驾驶功能。

小鹏G7定位中型纯电SUV，车身尺寸4892/1925/1655mm，轴距2890mm——全面超越特斯拉ModelY，甚至比自家旗舰G9还要长1毫米。

内饰走科技豪华路线，深灰加白色配色，悬浮式中控屏、双辐式方向盘、隐藏式出风口一应俱全。最大变化是取消传统仪表盘，用HUD抬头显示替代。

动力方面，单电机后驱版功率218kW，零百加速6。5秒；双电机四驱版功率高达400kW，零百加速仅需3秒出头。电池提供68.5kWh和80.8kWh两种容量，CLTC续航最高702公里。

市场预计小鹏G7定价将在21-26万元区间，精准卡位特斯拉ModelY焕新版（26。39万起）和小米YU7（预计28万起）。

G7通过纯视觉智驾方案降低成本；不执着于四驱版本；采用磷酸铁锂电池而非更贵的三元锂电池——所有选择都是为了极致性价比。

这种策略已见成效。2025年5月，小鹏汽车交付量达33525辆，同比暴涨230%；前5个月累计162578辆，增长293%。G7官网预约量半天破万，爆款潜质尽显。

小鹏G7面前并非坦途。品牌力仍是短板——相比特斯拉的全球影响力和小米的生态整合能力，小鹏仍需时间积累口碑。

实际续航表现以及纯视觉智驾系统在极端天气下的稳定性，也有待用户检验。

更严峻的是竞争环境。特斯拉ModelY焕新版、小米YU7、极氪7X、智界R7等月销破万的同价位车型虎视眈眈，2025年新能源市场的价格战已进入白热化。