英国考文垂捷豹路虎总部，一封封自愿离职协议正悄然分发至管理人员手中。这家曾创下十年最佳业绩的老牌豪华车商，如今在关税大棒与电动转型的双重夹击下无奈瘦身！
失业君小编 | 文
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7月17日，捷豹路虎宣布将在英国裁减至多500个管理岗位，以自愿离职方式进行，约占其英国3.3万名员工的1.5%。公司发言人将此举描述为 “常规商业实践” ，却难以掩盖第二季度惨淡的销售数据——全球零售销量骤降15.1%，北美市场批发量下滑12.2%，英国本土销量更是暴跌25.5%。
风暴始于今年4月。当特朗普政府宣布对所有进口汽车加征25%关税后，这家英国最大的汽车制造商被迫暂停对美出口近一个月。
“关税无疑产生了重大影响”，伯明翰商学院教授David Bailey在BBC广播中指出，“就在不久前，捷豹路虎还报告了25亿英镑的创纪录利润——十年来的最佳业绩。但现实急转直下。”
在看似平常的“常规调整”表象之下，捷豹路虎正深陷三重压力的困境。首当其冲的便是关税带来的沉重负担。今年5月，英美达成协议，将关税降至10%（每年针对前10万辆出口车辆），然而这一税率相较于此前2.5%的税率，依旧高出不少。
更为棘手的情况在于，捷豹路虎旗下畅销车型卫士在斯洛伐克生产，无法享受到英美协议所带来的关税优惠，依旧要承受高达27.5%的惩罚性关税。
与此同时，产品迭代所带来的阵痛也接踵而至。为了全力推进电动化转型进程，捷豹自去年年底起便在英国停止销售燃油车型。老款捷豹车型逐步停产，这一举措直接致使捷豹在英国本土的销量暴跌四分之一。
公司首席财务官Richard Molyneux补充道：“美元疲软使美国消费者购买JLR车辆更加昂贵”，而汇率对冲仅能提供短期保护。
颇具讽刺意味的是，此次裁员正值捷豹路虎“创纪录之年”的余晖中。在截至2025年3月的财年，公司实现十年最佳业绩：现金流达2.78亿英镑，连续十个季度盈利，单车平均收入超7万英镑，较2021财年增长26%。
但管理层已嗅到危机气息，将全年利润率预期从10%腰斩至5%-7%。“Reimagine”转型战略的巨额投入加剧财务压力。这项雄心勃勃的计划要求：捷豹品牌2030年前全面电动化； 2039年实现全链条碳中和；每年投入35亿英镑用于电动化及数字转型。
与此同时，电动车开发成本的急剧攀升，使得该公司不得不将五年投资预算从150亿英镑大幅上调至180亿英镑。为了平衡收支状况，捷豹路虎只能选择延长燃油车的生产周期，进而形成了“双轨并行”的过渡发展策略。
不过，在困境之中仍有曙光闪现。中国市场意外地成为了捷豹路虎的支撑点：在70万以上豪华SUV细分市场中，捷豹路虎的三款主力车型稳稳占据首位，其品牌溢价能力并未因价格战而受到影响。
在电动化进程方面，捷豹路虎也取得了实质性的突破：揽胜纯电版意向客户数量已达4.8万人，订单量更是超过6万辆；揽胜插电混动车型的销量与去年同期相比几乎翻了一倍；全新电子架构的应用，让新一代电动车的处理能力提升了3.5倍。
此外，捷豹路虎与奇瑞合作的Freelander品牌将于2026年下半年正式推出。该品牌将采用奇瑞的平台来开发电动车型，目标市场定位为中高端。这一举措标志着捷豹路虎开始探索以“品牌许可”替代传统合资模式的新发展路径。
失业君小编分析认为，500人的裁员不过是冰山一角，其背后更深层次的挑战在于，企业如何在战略投入与短期盈利之间巧妙寻得平衡。近年来，员工规模急剧扩张已悄然埋下隐患——短短两年间，员工数量就新增了近6000人，年工资支出也随之从37亿加元猛增至63亿加元。
在中国市场，尽管捷豹路虎在高端领域依旧表现不俗，但整体市场地位已从其第一大市场滑落至第四位，销量更是下滑了15%。西方豪华品牌在东方市场普遍遭遇寒流，这无疑为其市场复苏之路蒙上了一层厚重的阴影。
捷豹路虎所面临的困境，实则是整个英国汽车产业现状的一个缩影。受美国关税政策冲击，今年5月，英国新车产量跌至自1949年以来的最低水平（若不计入2020年疫情期间的停产期）。即便是拥有百年历史积淀的豪华品牌，也难以在贸易保护主义的浪潮中独善其身。
此前，伯明翰议员Preet Kaur Gill曾信誓旦旦地表示，英美贸易协议“及时挽救了西米德兰兹工厂的裁员危机”，维系着汽车产业25万个工作岗位的稳定。然而，仅仅两个月后，仍有500名管理者将离开岗位。
不过，捷豹路虎在电动车领域的布局已初见成效——揽胜纯电版收获了超过6万份订单，中国市场也在持续深耕，同时，Freelander新品牌的筹备工作也在紧锣密鼓地进行中，这些都表明其转型已迈出了实质性的步伐。
然而，真正的考验才刚刚开始。如何在关税风暴的肆虐下维持战略定力，将是捷豹路虎面临的一大难题。毕竟，汽车产业的电动化竞赛是一场漫长的马拉松，捷豹路虎既要更换“引擎”，又要在风雨飘摇中保持平衡前行。
议
网友热议
@吕浮生1982（IP京）：
裁500管理层才占1.5%，分明是精准瘦身！燃油车停产+电动化烧钱，不砍成本等着破产吗？看看特斯拉当年裁得才叫狠。
@姜章祺zhangqi（IP沪）：
自愿离职？翻译一下就是‘不想背裁员锅’！高管拿完奖金拍拍屁股走人，产线工人慌得一批。说好的贸易协议保就业呢？
@Avis996（IP陕）：
特朗普关税大棒专砸盟友？27.5%的税让卫士怎么卖！英国政府怂得只谈成10万配额，本土制造业被当筹码贱卖
@越照夜白（IP湘）：
早该All in电动了！停燃油车阵痛难免，但你看比亚迪停产燃油车后全球狂飙。捷豹路虎就是转型太温吞才被逼到墙角。
@邹易默3409（IP苏）：
英国汽车业凋零缩影...5月产量跌回1949年水平，关税+脱欧+电动化三重暴击，路虎卫士能扛起大英工业尊严吗？
@SabrinaHan（IPHK）：
两年工资支出从37亿飙到63亿加元？！这管理水平裁500人够干啥？学学丰田‘拧毛巾哲学’吧。
最后一条，
成本细节党啊……
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