新能源车降价，引发了燃油车大降价。截止目前，已经有40家车企，超过100个车型参与。面对集体降级，这些车企给出了四种解决方案：一，真正降价，让利于民。像东风雪铁龙、东风标致、东风日产和长安深蓝；二，趁机蹭热度，无实质性降价。像上汽大众、广汽丰田；三，摊牌了，告诉消费者别等了，不降价。像理想、哪吒、坦克；四，底气够足，直接无视。像蔚来和BBA。
理论上来说，一和三的解决方案，说明车企自己，多少有些“慌”了，保价越短，越“慌”。这次坦克推送微信公众号消息，说自己2023年全年不降价，也是“慌”了，但在“慌”的群体中，更有底气些。
我们来客观分析一下，它摊牌2023年全年不降价的原因。
一、催促持币待购用户下单
有了买车打算后，恐怕没有人可以憋住一整年不下手。车企摊牌自己全年不降价，势必促成部分等不及的用户更快下单。
二、坦克300、坦克500受降价潮影响较小
据不完全统计，坦克300和坦克500这种个性消费品的用户，消费能力确实超过购买其它同价位合资品牌或豪华品牌的用户，相对而言“不差钱”。
坦克300、坦克500也没有真正意义上的直接竞品，它的价格没有参考，不降价，矛盾不突出。不会出现“轩逸降3万，宝来如果不降3万就没法卖了”这种情况。另外，坦克300、坦克500的销量也说得过去，不算差。
同样的道理，长城旗下的另一个个性化品牌——欧拉，很可能也不会大降价。
三、不降价，它还有两个退路
首先，如果销量实在不理想，指导价不降的情况下，经销商可以加大优惠力度。2月份，河南某地经销商，坦克300按指导价卖，但送一万元油卡。坦克可以通过加大对经销商的返利（或其它方式），让经销商调整售价。
其次，年度改款可以不降价但增配。以坦克300为例，最早的2021款是2021年8月份推出的，2023款是在2022年8月份推出，按它的逻辑，今年8月份也会进行一次改款。不降价，可以增加配置来提升竞争力。
不过，这两方面，坦克都不会做得太极端。它毕竟是一个独特的个性高端品牌，背刺老车主这种事，应该干不出来。
写在最后
综合来说，坦克品牌承诺保价（不降价），一方面说明它着急了，慌了；另一方面，“全年”不降价，也说明它在承诺保价的那批品牌中，最有底气。
所以，对坦克300、坦克500的准用户而言，不必太过观望，它大降价的可能性较小。
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