花5.6万买一个“鸡肋”功能是什么体验？特斯拉车主路飞（化名）的答案是，相当于高价买了一幅永远无法兑现的“未来画卷”。他在2020年6月支付5.6万元，在线下特斯拉门店购买了FSD（完全自动驾驶能力）功能，销售当时告诉他“内部接到消息马上要涨价，以后会更贵”。
五年多过去了，路飞的车仅能实现高速公路上自动跟车变道，当初宣传的露天停车场自动召唤车辆等功能从未成功实现过，完全自动驾驶更是遥遥无期。他无奈地表示，“相当于我花5.6万买了一个非常鸡肋的功能。”
更让路飞和许多早期车主无法接受的是，特斯拉在今年2月25日将官网的FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”，定价不变。
特斯拉官方客服表示，当前“FSD智能辅助驾驶功能”只适配搭载了HW4.0的部分车型，配备HW3.0的车辆暂时不在推送范围内。这意味着，像路飞这样搭载HW3.0硬件的车主，可能永远无法获得他们购买时宣传的完整功能。
事实上，特斯拉FSD功能在中国区一直以“预付费+功能迭代交付”的模式运营。车主需要预先支付高额费用（早期5.6万元，现价6.4万元），以获取未来通过软件更新推送的自动驾驶功能。
这种模式本身就充满了不确定性，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾多次在公开场合表示FSD功能两三年可以实现完全自动驾驶能力，这对车主的购买决策产生了重要影响。
然而，据媒体报道，埃隆·马斯克在特斯拉2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3硬件可能无法支持完全自动驾驶。
这一表态无疑是对早期购买FSD功能的车主的一次沉重打击，他们不仅功能未能兑现，甚至硬件也被判定为“不足以支撑”。
当路飞在特斯拉App上向人工客服申请退款时，客服的回复直接而冷漠，“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”这种拒绝退款的态度，成为了压垮许多车主的最后一根稻草。
今年6月，7名购买了FSD功能的特斯拉车主以买卖合同纠纷为由，在北京市大兴区人民法院提起诉讼，起诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司，要求特斯拉“退一赔三”，即退还购买FSD功能的费用，并支付售价三倍赔偿金。
8月，这批案件已批量立案，目前正在等待一审开庭。据公开信息，这是第一次有中国车主针对FSD功能对特斯拉提出诉讼。
原告车主们的代理律师王有银指出，特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能未获中国监管部门批准，无法实现其宣传的核心功能，并隐瞒硬件技术缺陷，进行误导性宣传，诱使原告购买，其行为符合欺诈的构成要件。
消费者权益保护法第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
根据2020年10月国家市场监督管理总局修订的《侵害消费者权益行为处罚办法》，经营者夸大或隐瞒所提供的商品或者服务的性能等与消费者有重大利害关系的信息误导消费者，属于欺诈行为。
特斯拉将功能名称从“完全自动驾驶能力”更改为“FSD智能辅助驾驶功能”，但其官方网站当前的提示说明仍为，“未来您的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。”这种表述是否仍然构成引人误解的宣传，是本案的焦点之一。
监管的加强，或许能促使车企在宣传和功能交付上更加谨慎，但对于已经付费的特斯拉车主们来说，他们更关心的是，自己的权益能否得到保障？特斯拉是否应该为其未能兑现的承诺负责？
目前，搭载HW3.0硬件的特斯拉车主约有400万，其中超过50万人购买了FSD功能。这批案件的进展，不仅关系到这7名原告车主，更可能影响到众多同样情况的车主。他们都在密切关注着大兴区人民法院的一审开庭，等待一个公正的裁决。
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